——试驾东风日产新奇骏
在开启试驾之旅之前，相信很多人和我一样对新奇骏充满期待，官方早就放出了话，“把失去的SUV市场夺回来！”同级别最长轴距，搭载新直喷发动机，7.0全球最高变速比CVT，还有让人眼前一亮的内外设计。也许，SUV市场新一轮较量真的开始了。
加速不只温顺
新奇骏把宝押在了日益主流的小排量市场，2.0L动力的确不容小觑，搭载了缸内直喷、双连续可变气门正时和DLC涂层气门顶杆，最大功率为110千瓦，最大扭矩为200牛米。这一特征在山路、急弯时体会得尤为明显。与其搭配的是CVT 8变速器，拥有7.0变速比，在海拔2400米的丽江，其一改以往CVT给人加速缓慢、没有爆发力的印象。在高速公路下，我们玩起了百米加速的直观测试。新奇骏起步时表现很温和，轮胎没有任何打滑，加速过程中却能带给驾驶者些许感官刺激。CVT变速器像不存在一样地工作着，非常平顺并且保证动力不间断地衔接上。
为了体验新奇骏的越野能力，场地试驾选择了山石崎岖的地震谷，在多个坑洼路面，驾驶者可以选择LOCK模式，车辆会自动将前后轮扭矩分配固定在50:50。我们找到了一个类似交叉轴的土坡障碍，而且砂石路面的摩擦力较低，得益于新奇骏接近角、离去角和通过角的通过性均不错，这时候只需缓慢地踩下油门，就可以轻松通过。新奇骏搭载了智能全模式四驱系统，包括2驱模式、自动智能动力分配模式以及动力锁止模式。
车道偏离可预警
新奇骏在公路上行驶还是比较稳健的，如果你性子比较急，可以切换到运动模式。其实，我更愿意平时用自动模式驾驶，既可以照顾到油耗的表现，同时又不会让我觉得没有速度感。
高速路况时，是感受新奇骏变道盲区预警与车道偏离预警最好的途径。变道盲区预警可实时监测后方盲区，通过信号灯、蜂鸣声进行提醒。而车道偏离预警则可监测路面车道线，如发现车辆偏离车道行驶，则直接蜂鸣声预警。在实际驾驶中，两项配置的灵敏性都极高，有效提高行车安全性。
而在山路路况时，主动发动机制动复制系统则起到了一定的作用。该系统在车辆进入弯道前需要减速时，通过感应方向盘、油门及刹车操作，即时判断车辆过弯制动需求，并调节CVT变速器传动比，令车辆平稳顺利通过弯道。而在多弯道道路行走时，YNC动态扭矩控制系统亦会通过上述原理，判断车辆过弯行驶轨迹并对前后轮扭矩实时自动分配，令车辆获得较好的过弯循迹性。
■ 点评
新奇骏在外观、内饰、动力、配置等方面均有一定幅度的提升。
■ 新奇骏2.0L CVT智领版技术参数
长宽高（mm）：4643/1820/1725
轴距（mm）：2706
发动机（L）：2.0
最大功率（kW/rpm）：110/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：200/4400
变速器：CVT
采写、摄影/新京报记者 李沐航
