一直以来，丰田以“可靠”、“中庸”的形象示人。因此，对于年销量已经迈入千万大关的丰田来说，如何打破陈规，完成对自身的突破，以实现“造更好的车”，是丰田发起全新变革的出发点。

　　应运而生的TNGA从零开始，大至平台、动力系统、底盘悬挂、安全系统，细至每个零部件，都是全新开发的。每一个部件都可以发起一个全新的技术话题。而作为该架构下的首款量产车型，第八代凯美瑞所体现的并不只是模块化平台产物，而是丰田自我变革的起点，是TNGA对每一个追求极致细节的体现。

　　低重心、高热效

　　TNGA下的凯美瑞更像全新车型

　　第八代凯美瑞除了颠覆性的外观，还有大到发动机、变速箱、底盘，小到每一个零件、方向盘、踏板、座椅等都是全新设计。

　　以北美第八代凯美瑞为例，新型业界第一热效2.5L发动机与全段锁止的8速AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，实现了更高的输出和更低的油耗。

　　新车还实现了动力总成和冷却/进气系统零部件低矮化；空调总成、油箱、排气管等零件都小型和超薄化。配置方面也尽量采用低矮布局。车身降低25mm、重心降低20mm、发动机盖降低40mm，且地板降低20mm，有助于大大提高驾驭稳定性。

　　新车在后悬架上采用了最新的双叉臂式悬挂系统，给予高级的乘坐舒适感的同时，大幅提升了悬挂支撑性能，带来犹如跑车般平稳的行驶质感。

　　为了让空间更宽敞，凯美瑞进行了多处调整，增加了座椅滑动可调量；缩小仪表内部的空调组件尺寸等。

　　安全、更安心

　　丰田史上最高标准的安全

　　作为高速移动的代步工具，安全是丰田TNGA架构下技术开发的重中之重。在丰田眼中，把乘客安全送到目的地是最最神圣的使命。为此，丰田从GOA车身保护和TSS主动预防两个方向做隔代进化，以让TNGA架构下的新车拥有全方位的安心和安全，最终达到构建“零交通事故死亡率的社会”。

　　为了进一步提升新车的安全性能，丰田采用了最新的GOA车身。在验证新车架有效性时，丰田采用直观的碰撞试验来确定车身的安全性，并模拟不同事故做大量碰撞试验，有时也会拿重达2.5T的台架试验车，以90km/h的车速来撞击试验车。此外，新车还在主要骨架中采用了拉升强度为1500MPa的热冲压钢材，即使采用通电加热也不会造成变形。这一切的一切，只为确保车厢在意外发生时能给驾乘人员提供一个坚固堡垒，保障他们的安全。

　　除了超高车身刚性外，丰田开发的Toyota Safety Sense（TSS-P）智行安全系统也是车辆高安全性能的又一体现。

　　丰田在研究汽车安全时，发现很多交通事故都是因为驾驶者“稍微不注意”或“有点疲劳”而造成。另外，夜晚也是事故高发时段。因而涵盖了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，以及AHB远光灯自动控制系统的TSS智行安全系统，将扮演一个不知疲倦、不分昼夜，且不受雨雾和降雪等恶劣天气影响，为行车安全进行“监测、认知、判断和操作”，防患于未然。以前只能在豪华车配备的安全系统，升级之后将在XLE,XSE，HEV车型上标配，确实是为消费者带来福音。

　　“安心”是丰田TNGA变革下对安全的全新要求。因为丰田认为，任何致力于安全方面的研究，都是为了客人的“安心”。如果仅在碰撞测试中得到了高分，但开起来显得不够沉稳、对危险也不能甄别判断，就算“安全”也不够“安心”。所以，TNGA架构下的新车，把“安心”融入到了行车的各个方面，无论是驾驶时的扎实感、刹车时的反馈感、倒车时的无死角感，还是能时刻辅助驾驶安全的智能感，为每个用车场景都做了细致考虑，希望用能感受到的安全，说服消费者的心。

　　新京报记者 孙晓萌