其油耗、保值率、故障率等均不具备竞争力，专家认为品牌发展面临严峻挑战

　　日前，东风裕隆宣布旗下纳智捷大7 SUV正式停产，退出历史舞台。

　　数据显示，今年以来，纳智捷大7 SUV的每月销量连续为0，从上市到目前，7年来，纳智捷大7 SUV的累计销量仅为73302辆，滑坡明显。作为纳智捷品牌曾经的明星车型，纳智捷大7 SUV曾吸引不少消费者为其买单，但因其质量以及综合油耗过高等问题，逐渐被市场淘汰。

　　销量延续低位

　　在国内各品牌纷纷抢占市场份额的局面下，纳智捷品牌发展却严重遇阻，最直接的就是销量上的体现。

　　截至目前，纳智捷在内地市场共有7款车型在售，包括小型SUV纳智捷U5、紧凑型SUV纳智捷U6、中型SUV纳智捷大7、紧凑型轿车锐3和纳5，以及大7 MPV和MASTER CEO，但数据显示，近几年来，纳智捷在国内汽车市场的销量表现持续低迷，个别车型年销量甚至为个位数。其中，以纳智捷首款SUV车型大7 SUV滑坡最为明显。

　　数据显示，今年以来，纳智捷大7 SUV的每月销量连续为0。从上市到目前，7年来，纳智捷大7 SUV的累计销量仅为73302辆(其中2017年仅销售180辆)，年均销量仅1万多辆，相较其他同级别车型可谓惨淡。

　　事实上，纳智捷大7 SUV在上市初期曾凭借不错的造型，加上丰富的科技配置，吸引了不少消费者为其买单，东风裕隆在内地市场因此依靠它实现销量突破。

　　2011年，东风裕隆纳智捷在内地市场推出大7 SUV，22万元的起售价，使得该车型成为当时惟一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。在推出后的一年多时间内，纳智捷大7 SUV销量曾达到近4万辆，让东风裕隆迅速实现盈利。然而，随着各合资品牌在国内市场发力，并在新车型技术和科技配置方面加大投入，纳智捷大7 SUV在产品竞争力上后劲不足，质量、综合油耗过高、保值率低等问题接踵而至，愈发边缘化。

　　陷油耗、保值率等口碑危机

　　业内普遍认为，纳智捷大7 SUV销量持续走低与其长期以来质量口碑不高，以及在二手车市场保值率低有很大关系。

　　据某第三方汽车投诉网站发布的一份车主意见反馈文件显示，车主普遍反映纳智捷大7 SUV所搭载的2.2T发动机与6AT匹配后出现加速无力、油耗极高，百公里油耗在16-20升之间，油耗偏高成为最主要的问题。

　　此外，车质网此前发起的“百名车主评新车”调查结果也显示，在车主最不满意的项目中，纳智捷大7 SUV的油耗占比达到30.36%。这也意味着，大部分车主对于其油耗表现并不满意，产品力有待提高。

　　除了油耗问题带来销量上的影响之外，纳智捷大7 SUV本身的质量问题也使消费者对纳智捷的品控产生了很深的不信任感。

　　从车质网投诉可以看出，纳智捷大7 SUV的质量问题主要集中在发动机身上，其中发动机异响、漏油、缸体破损、无故熄火是主要故障。另外，转向系统、前后桥及悬挂系统也是故障多发地带。而在旗下其他车型上，油液渗漏、异响、各部位零部件无故失效问题也时有发生。

　　此外，根据二手车市场保值率的数据统计，纳智捷大7 SUV的保值率排名已跌出1000名以外。

　　押注新能源谋自救

　　有专家指出，如果按照近三年腰斩的销量下滑趋势来看，2018年东风裕隆公司的年销量或将跌破万辆，成为真正意义上的边缘品牌。因此，纳智捷不得不竭力谋求自救。

　　根据纳智捷发布的“510”计划，到2022年的5年间，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。其中，2018年，纳智捷将推出3款新车，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型；2019年，纳智捷将推出首款PHEV产品；到2020年，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。

　　此外，去年广州车展期间，纳智捷还发布“海纳2018”战略，宣布大举进军新能源汽车市场。

　　今年1月，东风裕隆在北京发布了品牌换新战略，按照规划，纳智捷将利用3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷。即面向未来，纳智捷将实现三阶段的进化：从过去日系车的定位，拉升至现在欧系车的水准，以及未来超越德系车的目标。

　　从这些布局中，不难看出纳智捷发展的决心。但需要注意的是，有分析指出，如果不能真正提升产品质量，从产品本身出发把握好品控，以及保证终端服务水平，就算在新能源汽车上孤注一掷，纳智捷也难重回主流车企行列。

　　新京报记者 蔡妍霏