2018年全年共计销售新车同比下滑5.8%，成为中国汽车市场28年来的首次负增长。

新京报讯（记者魏帅）2235万辆的年度销量数字，为2018年度的车市“寒冬”画上了略显遗憾的句号。

据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）官方数据显示，2018年全年共计销售新车2235万辆，同比下滑5.8%，成为中国汽车市场28年来的首次负增长。

乘联会分析指出，细分市场中轿车市场趋于平稳，SUV市场增速放缓是造成车市下行的因素之一。自主品牌势力减弱、强者恒强的趋势依旧明显。不过，新能源汽车市场逆势上扬、延续增长势头。

负增长覆盖细分市场

就细分市场而言，SUV市场增速持续放缓，而轿车市场则相对平稳。2018年全年实现SUV车型销量951.3万辆，同比下滑5.5%；全年轿车销量1117.3万辆，同比下滑4%。MPV市场则受政策和消费结构等变化影响较大。2018年全年MPV销量166.4万辆，同比下滑20.6%。

业内人士分析指出，SUV市场不再像是前两年热度那么高，市场逐渐归于理性，轿车和SUV车型的销量也符合当前市场的消费结构。而针对MPV市场，乘联会分析指出，该市场也进入存量竞争阶段，由于前两年“二胎政策”的影响逐渐式微，国内市场目前尚对MPV车型接受有限，因此对整体销量下滑有明显反馈。

新京报记者分析2018年全年单月销售数据显示，自2018年6月起，市场已经开始进入负增长阶段。乘联会数据显示，2018年6月全国共计销售新车168.7万辆，同比下滑3.1%。在此之后的“金九银十”、年末冲量都未能带动车市出现明显上扬。

有专家认为，当前车市增长一定程度上受到宏观经济制约。随着中国经济体量的不断扩大，GDP增速也呈逐步放缓趋势，今年前三季度GDP累计增速为6.7%，面临自身增长难题的宏观经济对车市的驱动效应也相对减弱。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，2018年月度销量前高后低，属于市场的自我消化与回归，如果2019年市场进入合理周期后再加之政策辅助，便可能实现车市的相对平稳增长。

新能源汽车成最大亮点

2018年，新能源乘用车销量成功突破百万辆大关。

据乘联会数据，2018年全年实现新能源乘用车销量100.8万辆，同比增长88.5%，且增速高于2017年。此外，随着2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

由于新能源汽车补贴退坡的传闻日渐兴起，对于销量提升起到了一定的作用。近日有媒体爆料称，从2019年2月起，新能源补贴政策或将正式实施，其中2-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%。自2019年7月起，补贴退坡将达到50%。

因此，乘联会分析认为，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

汽车厂商前十排序有变

伴随着年度销量的出炉，各个汽车厂商的销量也一一呈现在人们眼前。新京报记者梳理发现，“南北大众”依旧是厂商赢家，合资品牌生命力更强。

据乘联会提供的汽车厂商排名显示，上汽大众、一汽-大众、上汽通用位列前三名。其中，上汽大众销量为206.5万辆，一汽-大众销量为203.7万辆，上汽通用销量为197万辆。

4-10位则分别为吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。吉利汽车在2018年超过上汽通用五菱和东风日产，位列第4位。长安汽车也被长城汽车实现反超，降至第8位；广汽本田则超过东风本田，挤进销量排行榜的第十位。

总的来看，在车企年度销量的成绩单中，合资品牌的生命力更强、销量维稳能力更强，而自主品牌的销量波动明显较大。