新京报讯（记者 蔡妍霏）蔚来汽车被质疑百公里耗40L柴油，2月14日蔚来汽车方面回应称“并不客观”。

事实上，虽然交付的数量保持领先，但在汽车质量方面，蔚来一直饱受争议。新京报记者注意到，自蔚来ES8陆续交付以来，有关车辆故障的事件层出不穷，系统死机、无法充电等质量问题时有发生。

用户称ES8百公里烧40升柴油

近日，有一名认证为汽车博主的网友在微博上发表文章称，蔚来ES8百公里烧35-40升柴油，对蔚来汽车的续航和能耗问题提出了质疑。

文章中写到，其驾驶蔚来ES8在零下30摄氏度的东北展开了长途测试，蔚来汽车派出两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。而在测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高，每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗足够三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油。

此外，寒冷环境中，在开暖气情况下车辆每天只能行驶500公里。

蔚来表示续航能耗与多重因素有关

对于上述情况，蔚来能源副总裁沈斐2月14日在接受媒体采访时回应称，所谓百公里35-40升柴油、1公里1度电并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。

他说，“以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。电动车确实在严寒环境下续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30摄氏度开长途，也不建议开电动汽车。”

ES8曾多次发生车辆故障

截至去年年底，蔚来共交付11348辆新车，成为国内新造车势力中首个交付过万的新造车势力。虽然交付的数量保持领先，但是在汽车质量方面，蔚来一直饱受争议。

新京报记者注意到，自蔚来ES8陆续交付以来，有关车辆故障的事件层出不穷，系统死机、无法充电等质量问题时有发生。

例如，2018年9月29日，有微博网友爆料称，自己的蔚来ES8在行驶过程中出现了系统死机的问题。2018年9月30日，网友胡先生的车在发生了系统死机的情况重启后，实际续航只有约200公里且充电桩无法正常充电，只得将车返场，升级维修。10月30日，有网友爆料称，蔚来汽车系统死机后，孩子被锁在车中出不来，车把手无法弹出，车钥匙也打不开车门。12月16日，一名蔚来ES8的车主发生事故，车内的安全气囊没有一个打开。今年1月29日，一名用户称驾驶蔚来汽车在行驶至北京长安街时汽车无法行驶、车窗摇不下来，在长安街上停留1个多小时……

此外，在蔚来官方APP以及微博等多个渠道，不少车主都曾表示ES8续航不足问题。其中，有车主曾反映称，车辆实际续航里程无法达到官方标准，ES8在高速状态下续航里程只有200公里左右。甚至还有车主表示，在高速公路以每小时120公里/小时的时速并且开着空调行驶时，其整车续航里程仅为178公里。

在业内看来，蔚来目前仍有很多不足需要改进。在大批量交付的同时，如何更好地实现产品的完善依旧是一个大课题，这是所有造车新势力必须面对的现实问题。

新京报记者 蔡妍霏 编辑 张冰 校对 何燕