近来许多车企在宣传新车定位时有一种趋同性，都把自己的新车定位为年轻人的车，标榜是专为年轻人量身打造的“年轻款新车”，无论在车型外观还是内饰功能上，也极力渲染这一点。不错，现在已经是2019年，已经进入所谓的“零零后”新时代。但也请车企们千万不要忘记，年轻化只是一个标签，切实研究消费者的消费心理和消费模式才能真正赢得市场。

这些车企如此看重年轻消费群体，大概源于一些大数据。一项对中国汽车市场的调研数据显示，中国车市正以超出传统认知的加速度趋向年轻化。从咨询机构的数字来看，2016年“九零后”在消费者群体中的人数占比已高达18%。国家信息中心预测，到2020年，“八五后”“九零后”两大消费群将有望占据整个中国汽车消费份额的63%；而到2025年，“九零后”消费者比例将达到40%。

不过在我看来，现阶段许多车企所谓的年轻化浪潮，出现了同质化现象严重、流于形式和标签化等问题，而非真正抓住年轻群体的实质和内涵。以不久前上市的一汽-大众某款SUV为例，彩色的硬塑料装饰面虽然色彩鲜明，却因为材质不够档次，没能得到媒体的一致好评。而这种所谓的“年轻化”装饰风格似乎正在成为一汽-大众和上海大众新车的标配。不错，年轻消费群体也许不喜欢沉闷老旧的色彩和风格，他们崇尚新颖和时尚。但仅仅给内饰面板“增光添彩”这种表面工作，是否就能赢得消费者的青睐？我看还有待市场检验。

其实从辩证的角度来看，所谓年轻化既是机会，也是迷局。如何取悦新生代消费者，对于每一个汽车品牌来说，都是一个很大的挑战。很显然，对中国车市来说，未来在很大程度上，确实需要看“九零后”甚至“零零后”们的眼色。现在的年轻消费群体不仅初次买车年龄更低，对车的消费态度无疑也更加开放洒脱。这个年轻群体早已不再满足汽车仅仅是代步工具，他们对汽车品质有着更高的要求，对汽车品牌承载的文化内涵，也有着更明确的认同。

出生于互联网时代的年轻群体，天生开放、自信，乐于在各种平台展示自己。这样的年轻人也不再像他们的父辈一样低调、内敛，他们更希望释放自我，彰显个性；也更乐于进入有共同特质和爱好的圈层，寻找彼此认同的Ta们。其实许多车企往往容易忽视另一个年轻群体，即年龄虽然不年轻，但拥有年轻心态的群体。这个群体其实往往更有购买力，更有品牌忠诚度，也更勇于尝试新鲜的事物和挑战自我。在他们看来，年轻与年龄无关，年轻更代表自信精进的自我。

总而言之，车企在汽车品牌的营销中，通过将品牌的粉丝文化、生活态度、兴趣圈层紧密衔接，营造出一个能吸引年轻人和拥有年轻心态群体的沟通平台，从而扩大品牌的青春朋友圈，是何等重要。无论是从汽车品牌定位，还是营销推广方面，所谓年轻化最好的方式，就是真正融入年轻态的生活。

新京报汽车评论员 陈小兵 编辑 李文娣 校对 危卓