新京报讯（记者 张冰）5月27日，新京报举办全国“两会经济策”系列沙龙之“智慧交通”直播专场，围绕智慧交通设施在这一轮“新基建”中有何机遇，未来会有哪些落地场景，智慧交通的发展利好哪些产业等话题展开讨论。连线嘉宾包括全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进，中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖，哈啰出行副总裁任亮亮。

全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉在直播中介绍，江苏省自动驾驶的研究、测试、试点示范工作正在有序推进。江苏省无锡市是全国首个获批国家级车联网先导区，目前已建成全球规模最大的车路协同网络，并形成了全球第一个城市级开放道路示范环境；我们还承担了交通运输部新一代国家交通控制网试点任务，完成了自动驾驶测试区建设，建成了国内首个“国家智能商用车质量监督检验中心”，成为面向长三角、辐射全国的智能网联汽车测试试验区；此外，江苏省交通运输厅还与江苏省工信厅、公安厅联合发布了《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则》，共同组织推进测试道路认定相关工作，目前已发放测试牌照8张。

当谈到无人驾驶技术实现商业化落地应用还需要解决哪些问题时，陆永泉表示，无人驾驶技术要实现商业化的落地应用，我认为最先要解决三个问题。一是技术问题，无人驾驶汽车能否上路，取决于毫米波雷达、激光雷达等感知的信息是否全面、准确，无人驾驶算法“大脑”能否取代人脑进行决策，目前车载感知设备成本高，还无法普及；二是相关配套设施问题，无人驾驶落地应用需要依靠车路协同发展，但目前路侧设施还在试点建设阶段，标准等还没稳定，5G信号的覆盖范围还无法支撑车路协低时延需求；三是测试问题，无人驾驶落地需要大量场景测试来优化决策算法，目前自动驾驶测试主要集中在某个城市或者限定的区域，测试场景不够丰富，测试里程还不够长；四是法律法规的问题，当前智能交通发展特别是无人驾驶等新业态的落地，缺乏上位法的支撑和相关法律法规条文的规范，在相关研究成果具体推进落地时，加快建立健全相关法律法规体系将是重中之重的问题。

此外，他透露，本月刚刚启动了江苏智慧高速重大科技专项，五峰山未来智慧高速项目也通过方案审查。我们的智慧高速研究，主要是通过车道级饱和流量管控、车路协同等专题研究，探索货车专用道与自动驾驶的实现路径。围绕全要素感知、全方位服务、全天候通行等一系列创新场景，推动人、汽车、基础设施、环境等要素协同运行，成果将首先在沪宁高速、江阴大桥、苏通大桥应用。

新京报记者 张冰 编辑 王进雨 校对 薛京宁