自主品牌乘用车份额跌破40%红线。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，今年6月乘用车市场销量完成176.4万辆，环比增长5.4%，实现3月至6月连续4个月的环比增长。然而，自主品牌乘用车6月仅销售59万辆，同比下降11.6%，市场份额下降5个百分点跌至33.5%；今年上半年，自主品牌乘用车累计销量同比下降29.0%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，与上年同期相比下降3.4个百分点。市场份额降至2009年以来最低。

上半年疫情虽在短期内对国内汽车市场带来一定冲击，但却不是造成自主品牌市占率创新低的根本原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，自主品牌优势领域SUV和新能源汽车市场增长正逐渐降温、合资品牌不断下探布局入门级市场、存量市场竞争白热化，导致自主品牌市场份额逐渐被挤压。

面对不断被“蚕食”的市场份额，自主车企欲通过发起新一轮产品攻势、加速冲击高端市场等方式积极“自救”。

陷入低迷，三大细分领域全线失守

乘联会秘书长崔东树表示，每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹，但这次疫情后自主品牌陷入低迷。

从乘用车三大细分领域来看，自主品牌市场份额可谓“全线失守”。6月自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、43.8%和62.1%,与上月相比均出现下降；今年上半年,自主品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%,与上年同期相比均呈现下降趋势。

从具体企业来看，大多数自主品牌车企销量的下滑，让自主品牌受重挫，面临下行压力。在中汽协发布的2020年上半年自主品牌乘用车销量排名前十名的企业中，仅有两家保持正增长，其余八家车企均有不同程度的下滑。下滑最严重的是北汽、上汽和东风，同比分别下滑67.1%、35.9%以及33.4%。

此外，更值得注意的是，作为自主品牌优势领域之一的新能源汽车市场表现同样难言乐观。特斯拉在中国市场持续发力、合资品牌强势加码新能源车型，使自主品牌新能源汽车生存空间也被不断挤压。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销售39.3万辆，同比下滑37.4%。北汽新能源、比亚迪等曾经的销量冠军的位置也被取代。

密集投放新车、加速“冲高”能否实现破局？

面临市场份额不断缩减、品牌分化加剧等现状，部分自主车企欲通过发起新一轮产品攻势、加速冲击高端市场等方式积极“自救”。

刚进入而立之年的长城汽车不仅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，还加快了产品投放速度。今年上半年，长城皮卡先后上市风骏5汽油国六、风骏7新冠军版、长城炮越野皮卡多款新品丰富产品阵营；7月，旗下新能源品牌欧拉推出的欧拉白猫、欧拉黑猫也正式上市；而在刚刚落幕的成都车展上，长城汽车又推出了基于全新技术平台打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、全新越野SUV坦克300和欧拉ES11四款全球首发车型。

“向新而行”的比亚迪今年7月在中高端新能源汽车市场又投放了一款售价超20万元的产品——比亚迪汉，欲对标特斯拉Model 3；并在成都车展发布了旗下今年第二款重磅车型——宋PLUS。长安汽车发布了乘用车高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T；吉利汽车推出了中大型SUV豪越，欲以空间配置、动力和最终售价等多维度优势撬动7座SUV这一细分市场；江淮汽车发布了进入3.0时代以来的第一款中大型SUV产品嘉悦X8；荣威则在成都车展全球首发了MPV车型荣威iMAX8和荣威i6 MAX……

崔东树曾表示，消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。因此，在不断用推出新车型的方式来抢占市场的同时，也有部分自主品牌车企欲通过品牌高端化谋求向上发展，力争实现突破。

今年5月，上汽荣威开启“双标战略”，其中的全新“R标”剑指中高端新能源市场；今年7月，东风汽车发布高端新能源品牌“岚图”，正式开启发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮创业历程。

但密集投放新车、加速冲击高端市场等一系列方式能否有助自主品牌打赢这场“市场份额保卫战”，还有待时间的验证。

新京报记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 李铭