随着新国标政策的落地，以及疫情对出行方式的改变、推动快递外卖等行业的发展等因素，电动自行车行业回暖明显，迎来一波“换新潮”，销量增长明显。雅迪科技集团高级副总裁王家中在接受新京报贝壳财经记者采访时透露，“今年上半年雅迪销量同比增长50%以上，到8月上旬便可完成去年全年的总销量，即609万辆。”

实际上，业内普遍认为当前两轮电动车仍处于蓝海阶段，玩家也在不断加码，但相对却造成了行业市场结构集中度不高，加剧行业竞争；与此同时续航里程和动力无法兼顾的痛点始终是难破的魔咒。

电动自行车呈现爆发式增长

工信部数据显示，2019年全年电动自行车的产量为2707.7万辆，同比增长6.1%；全年销量突破3000万辆；兴业证券经济与金融研究院数据显示，两轮电动车2018-2019年迎来小幅复苏，预计2023年电动自行车的保有量将突破3.5亿辆；此外中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。

今年上半年，疫情对电动自行车的影响较小，且产生驱动增长的效应。王家中分析称，“电动自行车今年有几个大的增长空间，一是疫情之后外卖、快递等需求增加，促使电动自行车销量增长；二是私家车人群增加，相应也增加了停车的难度和堵车的频繁性，电动自行车的便利性凸显，疫情过后消费者对骑电动自行车的需求增加。”

此外，工信部等四部门发布的《电动自行车安全技术规范》国家标准（以下简称“新国标”）于2019年4月15日正式实施，新国标的诞生促使电动自行车行业趋向规范化发展，业内预计2021-2022 年附近将出现销量峰值。

据了解，由于新国标的实施，电动自行车的消费市场也发生变化。王家中告诉记者，“新国标发布之前，电动自行车行业没有连续性的发展，过去电动自行车主要集中在河南、河北、山东、安徽、江苏，行业统称为五大主力省份。随着新国标的推出，北京、上海、珠三角、长三角人口多的一线城市地区出现电动自行车井喷；随着疫情的变化，依赖公交系统的人群会更多转向电动自行车。”

此外，王家中称，“电动自行车市场中，过去几年的占比分别是城市占60%，农村占40%；随着经济向好，农村和城市目前的比例是一比一，各占50%。”

动力与续航仍是痛点，行业难题待解

在电动自行车行业高速发展的背后，仍存在市场格局分散、产品同质化现象等问题，同时动力和续航里程矛盾也急需解决。

王家中坦言，“电动自行车企业过去都处于行业低质低价、相互模仿的状态。但随着新国标的实施，电动自行车行业迎来一轮洗牌，行业产品质量参差不齐的市场乱象有所好转。”随着整个电动自行车行业越来越多的明显利好，市场蛋糕变大，企业不断在电动自行车行业加码布局，王家中认为竞争将向头部企业越来越集中。

新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏；新国标的实施淘汰了一批低质的电动自行车企业，行业集中度明显提高。

王家中认为，“应对愈加激烈的行业竞争，产品需要做到差异化，此外还需要着手解决痛点问题，也就是续航里程、动力、速度和品质问题，其中最难的是不能兼得续航里程和动力。”

雅迪科技集团高级副总裁周超透露，“除了最基本的品质之外，消费者特别在意续航能力和整体的动力性能、加速度等，其中对续航能力的平均关注度达到30%。”他分析称此前行业通常有几种解决续航能力和动力的方法，例如牺牲动力获取续航能力的有限提升，或加大电池容量，但随之或导致驾驶体验变差，或导致整车重量增加、操控体验变弱成本增加。

王家中认为，未来电动自行车的主要研究方向应该是“智能化”、“轻量化”，“便捷化”和“互动化”；此外整个行业都在努力取消“禁摩”的可能性，未来雅迪或将推动电动车往轻便电动摩托车、甚至是超级摩托车方向发展。

目前电动自行车还处于发展初级阶段，周超认为市场的总产值在900亿左右，未来的总体规模可能会发展到一万亿左右，但关键在于需要解决行业难题。

新京报记者 王琳琳 摄影 王琳琳

编辑 李薇佳 校对  李世辉