保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

“要推进电气化与数字化进程，到2025年保时捷计划投资150亿欧元，要确保足够的投资资金，IPO不失为一个来源。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆说。让保时捷有拆分上市的想法背后是对电气化发展的加速，按照保时捷的计划，到2025年纯电动或插电式混动车型将占到保时捷整体销量的50%，到2030年将达到80%；此外到2030年之前实现整个价值链的碳中和。  

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹日前在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“未来十年坚持三管齐下，坚持优化内燃机车型，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。”  

加快数字化转型，不断丰富电气化阵容  

2020年，保时捷全球交付新车27万辆，其中纯电动车销量占比为7%，在大众汽车集团内部保时捷位居第一。在欧洲市场，保时捷的交付新车中三分之一是混合动力或纯电动汽车。保时捷方面表示，计划到2025年保时捷每两辆中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030年混动车型或纯电车型在销量中的占比计划达到80%。  

在中国市场，严博禹称去年12月Taycan的交付量就占到Taycan整个车系全年交付量的一半，从这个层面来看，可以看到中国市场对于Taycan的需求还是非常大的，预计这样的增长会持续；在充电基础设施方面，除了保时捷现有充电网络外，也涵盖公共充电网络，同时建设保时捷专属充电站，经销商门店也配备充电解决方案。  

目前，在保时捷等车企看来，中国新能源汽车市场最具潜力也是全球最大的市场，车企都在加码对中国市场电气化的布局。“在业务层面的发展并不是我们最终的目标，我们也希望更好地满足车主的需求，并且能够在供需当中达成平衡。未来会有越来越多的车型进入到电气化的阵营当中，还会持续优化内燃机车型和插电式混合动力车型，坚持三管齐下。”严博禹称，“在数字化方面，成立了保时捷（上海）数字科技有限公司，满足消费者在车内，以及在整个车辆使用过程中对数字化的需求；同时，也帮助经销商进一步优化销售流程，提升消费者在店内的数字化体验。”  

去年保时捷全球交付量27万辆，其中中国市场的交付量近8.9万辆，同比增长3%，中国连续第六年成为保时捷在全球最大的单一市场。实际上随着中国市场重要性的日益凸显，保时捷在中国市场的产品投放、销售服务等方面也有了更多侧重，“我们会始终坚持把高性能、高效率的车型带到中国大陆，未来可能仅有极少数的几款车型不会来到大陆。”严博禹表示。  

随着中国市场构成需求的增加，关于保时捷在华建厂的讨论也此起彼伏，但保时捷方面明确表示不考虑在中国市场建生产厂。但在本土化布局方面，严博禹称一方面通过传统的方式，来深入了解中国市场和中国消费者对车辆的需求，另一方面在不断推出创新的服务、提出数字化解决方案，会根据反馈做出相应的调整，以适应国内这种复杂的消费生态环境。  

确保供应不超过需求量保持稀缺性，不走量产车路线  

目前，特斯拉等品牌在华新能源市场的多方位布局，引发车企与特斯拉的比较。在保时捷看来，特斯拉与保时捷的策略不同，特斯拉希望实现更高的效率，保时捷则将保持品牌的豪华独特性。  

“不会走大量产车的品牌路线，豪华和大规模量产两者不可兼得，我们还是会专注于我们的豪华品牌定位。”严博禹表示，“我们在追求高保持高利润的同时，并没有把销量作为我们唯一关注的目标。我们关注的是中国消费者的需求，并确保我们的供应不超过需求量，这才能保证保时捷在市场中的稀缺性及豪华性，同时保障经销商的顺利经营。”  

但不可否认的是，在业内人士看来，特斯拉等造车新势力品牌加剧了中国新能源汽车市场的竞争性。在严博禹看来，保时捷一直关注市场以及其他品牌的动向，尤其是在新能源汽车这个领域的发展情况；也把市场的竞争当成是一个正面的推动发展力量，这也是不断改进车内数字化服务的契机。  

乘联会数据显示，中国豪华车市场2020年的累计零售销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，占乘用车的市场份额提升至13.1%，并且成为主流合资品牌、自主品牌等细分市场中唯一呈正向增长的市场；业内认为国内经济快速复苏，消费升级带动高端车型换购需求的增加，拉动保时捷等豪华车品牌在中国市场销量的增长。  

“从保时捷交付来看，2020年中国跃升为保时捷双门跑车全球第三大市场。”严博禹说，“我们预计今年中国汽车市场在豪华车方面仍会保持比较好的增长态势，电气化的发展趋势毋庸置疑，我们希望保时捷成为更加重要的品牌，保时捷会继续专注于豪华品牌的定位。”  

新京报记者 王琳琳 编辑徐超 校对 危卓