北京新机场效果图。新机场建设指挥部供图

　　综合交通中心工程主体结构封顶，旅客酒店距航站楼最远600米

　　新京报讯 （记者郭超）8月30日上午10时18分，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程主体结构实现全面封顶。

　　综合交通中心工程是北京新机场航站区工程的重要组成部分，由地下轨道交通北段、停车楼、综合服务楼三大部分组成，位于主航站楼北侧，总建筑面积50.3万平方米。

　　综合交通中心是北京新机场这个枢纽中的核心，是大型综合交通枢纽定位得以实现的关键工程。交通疏解集合了高铁、地铁、城铁等轨道以及高速公路的功能，起到乘客抵离航站楼的集散中心作用。

　　北京新机场首次将轨道站台与航站楼一体化设计。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

　　此外，综合交通中心工程还包括停车楼和综合服务楼。停车楼共4层，提供5345个停车位。综合服务楼酒店部分可为旅客和公众提供560多间客房服务。

　　在航站楼建筑方案优化过程中，综合服务楼作为北指廊，与主航站楼五个指廊共同形成一个形态稳定匀称的整体构型。轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。这使新机场成为真正意义上的综合交通枢纽。

　　新机场航站楼整体将于2017年底实现封顶封围；2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。

　　■ 看点

　　航站楼 隔震楼板保列车穿行

　　据了解，京霸铁路、新机场线和R4线3条轨道交通隧道都将在新机场交通枢纽实现与航空的换乘。京霸铁路以及廊涿城际还将直接在航站楼下方穿过，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。

　　根据设计要求，不停站高速列车将以时速250公里在航站楼正下方穿过。所以工程使用了整块混凝土隔震楼板来抵消列车穿过产生的震动，确保安全。同时，在综合服务楼部分，采用防屈曲支撑钢结构体系，以屈曲约束支撑作为“结构保险丝构件”，有效避免结构在大震中发生严重损伤。

　　停车楼 5000多车位有600个可充电

　　停车楼布局呼应主航站楼分区运行的功能流程，东西两个独立停车单元指向清晰，分别服务东西侧航站楼旅客，特别是“小分区”的概念使得旅客能在茫茫车海中精准定位车辆，使用便捷高效。停车楼共4层，地下1层东西贯通，地上3层分为东西两楼，共设有5345个停车位（包括600个充电桩车位），同时，还设置了旅客服务、商业配套等设施，并与轨道站厅、综合服务楼直接相连，通达性、人性化均达到世界一流。

　　服务楼 酒店距航站楼中心最远600米

　　综合服务楼酒店部分可为旅客和公众提供560多间客房服务，商业办公部分主要为航空公司等保障单位提供服务。在世界同等规模机场中，酒店与办公区域距离航站楼最近，到达航站楼中心位置最远600米左右，可以最便捷地服务旅客，同时为机场运行管理提供高效保障。

　　绿色工程 双层幕墙“冬暖夏凉”

　　在践行绿色理念方面，综合服务楼采用双层呼吸式幕墙实现绿色节能。幕墙的双层结构不仅可最大限度地减少“光污染”，提高幕墙保温、隔热、隔声等性能，还可利用“双层绿色外套”的换气层达到冬暖夏凉的效果。经测算，双层呼吸式幕墙可降低建筑综合用能源消耗的30%-50%。