易航智能创始人兼CEO陈禹行。

　　主要产品/服务：自动驾驶解决方案

　　融资轮次：A轮

　　创始团队：CEO陈禹行，吉林大学博士，伯克利访问学者

　　路径选择：渐进式的“特斯拉之路”

　　成立于2015年8月的易航智能，目标是成为世界一流的自动驾驶Tier1供应商。

　　对于自动驾驶落地，真正的难点是如何把技术转化成产品，产品化的工作量要远大于做Demo的工作量。做Demo通常使用高精度、高性能的试验设备，来向受众呈现最好条件下的表现，做产品则是采用现有供应链可以支撑的车规级（指符合汽车行业使用标准的电子元器件标准）零部件，来适应驾驶过程中所有可能出现的情况，并确保安全。

　　当其他团队还普遍处在Demo展示阶段时，易航智能已经开始实现产品化落地。易航智能完全遵循整车开发流程，采用车规级的运算芯片、传感器等零部件，这些车规级零部件为了保证安全性和可靠性，性能通常比做Demo用的试验设备差很多，用车规级零部件实现产品化体现了一个自动驾驶供应商的核心能力。

　　易航智能投资方、明势资本黄明明也曾表示：“现实中的技术革命没有一步到位的，都是渐进式的。特斯拉采用的技术路线相对而言是最保守的，例如电池，特斯拉用的是手机和电脑里最成熟的电池技术。”

　　陈禹行从最初就选择对标特斯拉Autopilot，由毫米波雷达、超声波雷达、摄像头模块和控制器构成符合主机厂要求的包含感知、决策、控制的整体解决方案，以每台车1000美元以下的低成本实现特斯拉水平的自动驾驶功能，成本仅是谷歌的1%左右水平。

　　贯穿始终的三原则

　　今年10月，易航智能宣布与车和家签署战略合作协议，车和家首款量产SUV将采用双方共同开发的Autopilot解决方案，并由易航实现。同时，双方将合作研发基于深度学习的L4技术，目标是推出国内最早搭载L4自动驾驶功能的量产车。

　　“我们有几个特点：适合国情、高可靠性、高品质、低成本。”

　　陈禹行在创业之初就坚持三个原则：

　　第一，坚定挺特斯拉，坚持所有硬件“车规级”；

　　第二，特斯拉对故障诊断重视不够，易航要做得更好；

　　第三，决策规划上不盲信深度学习。

　　目前，易航智能已经积累20万公里路测里程，实现了车规级产品，传感器、运算芯片、执行器都是其核心技术；L2方案已接到订单实现商业落地，在与主机厂配套过程中积累了一年多经验；在逐步演进过程中，已完成L4视觉模块。

　　新京报记者 蔡浩爽