据《南方日报》消息，5月6日下午，广东省委书记李希、省长马兴瑞前往东莞市莞佛高速虎门大桥段，来到大桥主体桥面、大桥管理中心，现场调研检查大桥突发情况应对处置工作，协调解决有关事项，研究部署下阶段工作。

在虎门大桥主体桥面，李希、马兴瑞现场查看路面情况，详细了解处置工作进展。在大桥管理中心，李希、马兴瑞通过视频连线查看桥体检查观测、陆上交通疏导和水上交通管控等情况。

调研期间，李希主持召开座谈会，认真听取桥梁专家关于原因调查和安全评估情况介绍以及应急处置工作汇报。他强调，要全面贯彻落实习近平总书记关于安全生产工作的重要指示精神，始终把人民群众生命安全放在首位，进一步增强底线思维、强化风险意识，科学及时妥善处置突发情况，保障大桥安全运营，守住不发生重特大安全事故底线。

一要实事求是、科学处置。坚持以大概率思维应对小概率事件，充分尊重专家意见，进一步把调查工作做深做实，准确评估大桥安全状况，在确保安全前提下，稳慎作出恢复通车安排。二要细致严密做好后续检查观察，充分运用现代技术手段加强桥体实时动态监测，及时组织专家研判，确保大桥始终在安全状态下运营。三要周全做好应急准备，因应形势变化完善应急预案和响应工作机制，优化大桥维修方案，强化交通管制、航道管理和疏导指引，维护桥面水面交通安全，一旦发现异常情况及时报告、果断稳妥处置，防止发生次生灾害。四要加强舆论引导，主动及时发布路况、调查结果和通行指引等方面权威信息，主动回应社会关切。五要坚持全省一盘棋，举一反三，对全省道路、桥梁等交通基础设施开展安全检查，对跨海、跨江、跨大峡谷等特大桥和使用时间长、高负荷运转的交通基础设施要重点排查，及时消除各类风险隐患，做到万无一失。

此前，5月5日下午，虎门大桥悬索桥主梁发生较大竖向弯曲振动现象，桥梁管养单位立即启动应急响应，联合交警封闭全桥。

当晚广东省交通运输厅组织国内专家对桥梁振动原因开展调查研讨，交通运输部专家工作组于6日抵达现场指导。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

专家介绍，水马相当于纵向形成一堵墙，风过不去，风阻变大，所以对桥的影响会大一些，“在桥面架设水马，相当于改变桥的外形，目前在做检测工作，会进行实时分析，也会邀请中国内地知名专家对这块进行评定和分析”。

专家组介绍，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

6日中午过后，虎门大桥抖动已经基本平息。

5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。海事部门提醒：虎门大桥通航水域恢复通航后，过往船舶要注意加强了望，守听高频，听从现场海事部门的交通指挥，确保航行安全。

据介绍，虎门大桥是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，被誉为“中国第一跨”，桥梁结构与鹦鹉洲长江大桥相似，已通车23年。虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准，饱和度达2.1。

去年8月，虎门大桥公司相关负责人介绍称，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运营，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行，以确保桥梁的安全畅通和平稳运营，也为分步开展病害处置和维修养护提供条件。

广东省交通集团相关负责人介绍，目前虎门大桥急需保养“减压”，而随着南沙大桥的通车，大湾区再通“大动脉”，着实有效缓解了虎门大桥的车流量，也为虎门大桥日后的临时交通管制、保养检修提供了条件。