随着美联航等美国航空公司纷纷推行“选座费”，有分析师预测，大型航空公司每年的该项费用能带来约5亿美元的收入。辅助收入的提升，将有效改善航司的毛利水平。不过，此前国内航司也在国内航线上尝试过“选座费”，最终却引发广泛争议。

座位类费用成为美国航司第二大收费项目

自12月14日起，美联航开始向经济舱的“优选座位”收取额外费用。据了解，虽然此类“优选座位”与普通经济舱其他座位的服务并无不同，但因空间相对更大，故受到乘客青睐。过去，此类费用往往出现在廉价航空中，但美国其他航司也纷纷开始效仿。目前美联航、美国航空和达美航空，均开始收取此类座位的额外费用。

据侨报网近日报道，有海外分析师估计，大型航空公司每年的座位选择费能带来5亿美元左右的收入。航空咨询公司IdeaWorks总裁Jay Sorensen表示，过去两年中选座费的应用速度惊人，航空公司的座位类费用已经成为紧随行李费之后的第二大收费项目。

有报告指出，2018年全球航司辅助收入将有望达到930亿美元，同比增长13％。目前，美国的航空公司辅助收入来源主要是里程合作与行李托运费。可以预见的是，在“选座费”进一步普及后，将有望为航司带来更多收益。

“选座费”在国内“水土不服”

近年来，国内航司也在辅助收入上进行了多番尝试。其中，“选座费”也曾被尝试应用，国航、海航、南航等多家航空公司，均先后在国内航线中推出过“选座费”，但随后也因此引发了极大争议。

2016年，北京市发改委向东方航空子公司中国联合航空公司开出了约44万元的罚单，原因便在于中联航“自立收费项目”。据了解，在2015年3月-12月间，中联航以安全出口旁的座位为分界，将安全出口前的座位，每人每次收取20元选座费；安全出口之后的各排座位，每人每次收取10元的选座费，共向26853名乘客收取了逾44万元选座费。北京市发改委认为，中联航此举违反了相关规定。

2017年，春秋航空的辅助业务收入达到7.9亿元，占总收入约7.2%，较2016年增长约11.8%。国航的辅助业务，即付费选座、预付费行李产品、登机口升舱等附加产品销售收入同比增长32%，但并未透露具体占比。

华创证券指出，国航、东航辅助收入占比仅2%，较美国四大航10%的占比差距巨大。从人均辅助收入金额看，海外公司是我国的5倍以上。长远看，在消费升级不断带动下，若增长至美国航空公司的平均占比水平，即10%，则三大航或可增收近百亿。

由此可知，辅助收入对航司在改善毛利等方面，均有明显的提升作用。也有分析指出，付费选座一方面可以在激烈的市场竞争中为航司带来更多收益，另一方面也可以进一步满足旅客的差异化需求。不过，目前国内航司在一定程度上仍具备公益属性，如何在二者之间平衡，仍然需要一个长期的市场培育和接受的过程。

新京报记者 郑艺佳 校对 李立军