现在，摩拜创始团队仅存的最后一人也已经离开。信号，其实早已发出。

今天早些时候，摩拜单车创始人兼CEO胡玮炜宣布因个人原因辞去公司CEO一职，由公司总裁刘禹接任。

“在美团收购摩拜8个月的时间里，我完成了阶段性的使命，把摩拜平稳地交接给了刘禹。”胡玮炜在公开信中说。

她认为，作为一名创始人，（对）摩拜就像自己的孩子一样的爱，但最好的爱不是捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手让其更快成长，“现在就是我放手的最好时机。”

今年4月，美团以27亿美元的价格收购摩拜单车。当时王兴对外表示，摩拜创始团队将保持不变，公司保持品牌独立和运营独立。但仅25天后，摩拜联合创始人兼原CEO王晓峰就宣布离职，8个月后，创始人胡玮炜也宣布离开。

“对比今日今时的摩拜和ofo，以及被曝光‘合并细节’，后者徘徊在生死边缘，又不得不喊出‘跪着’也要活下去的无奈誓言，胡玮炜做得更理性也更职业。”有网友评价。

“卖身”美团8个月后，摩拜内部启动人员调整

胡玮炜的离开标志着摩拜单车正式成为一家美团式的公司。在此之前，公司原CEO王晓峰已经于4月底早早离开摩拜，另一名联合创始人兼CTO夏一平则被调至负责“智慧交通实验室”，几乎约等于“出局”。

现在，摩拜创始团队仅存的最后一人也已经离开。

信号，其实早已发出。

几天前，这位近一年都未公开露面的女性创始人刚刚接受了一家媒体的专访，在业内普遍对共享单车持悲观态度的情况下，她对外表示摩拜在过去的7个月时间内几乎未投放新车的情况下，订单量仍然不断上涨。

而直到看到今天胡玮炜宣布离职的内部信，高贺才意识到一周前的那次人员调整所释放出的信号意味着什么。他在2016年底加入摩拜单车，不久前刚刚离职。

12月12日，摩拜内部宣布了一次人员调整，新任命了来自美团的高管李洋。李洋此前在美团负责美团打车相关业务，调至摩拜后，直接负责摩拜的软件产品、技术及用户运营等多项公司重要业务，向刘禹汇报。

“美团派来的人越来越多了。”高贺隐隐感到不安。实际上，自美团收购摩拜以来，这种情绪就在公司内部蔓延。

在被收购后长达8个月的时间里，这家昔日的明星公司一直处于半沉寂状态。美团的收购使得摩拜的品牌得以延续，但同时也为其加上一层束缚。它不得不放弃此前自己早早探索出的大出行布局，只能专注于单车业务。

多位接受采访的摩拜员工在描述收购的节点时，都表现出了出人意料的平静。很难用“失落”来形容他们在面对“卖身”事实时的反应，在经过几十秒的沉默之后，他们常常会以一种无能为力的语气说，“至少从现在来看，这已经是摩拜最好的结果了。”

迟早要来的离开，员工并不意外

“说没有（意料到）是假的吧。”在摩拜单车被收购后又重新加入的员工王大可说，“近几年所有的创业公司被收购的结局几乎都是这样，已经成了自然规律。”

2018年初，他短暂地离开了摩拜单车，去往另一家创业公司就职。美团收购摩拜后，胡玮炜找到他，希望他可以重新加入，“童话故事的结局往往都是很现实的。”胡安慰他说。

内部信是在今天凌晨发出的，当时他尚未休息，看到邮件后第一反应是找胡询问，他没有太多惊讶，“这也是团队的默契吧，无论是从公司的业务层面还是个人之间的交流，大家都觉得可能会这样。”

王大可为胡玮炜感到委屈，“早上我还上脉脉看了看，又是一堆人说什么吉祥物走了，套现什么的”。

在外界看来，胡玮炜并非是一个绝对出色的管理者，她早年做过记者，性格偏于感性，参加公司活动时常常会流露出骑行摩拜的用户感动。公司内部，员工大多称其为“胡阿姨”。“她约等于摩拜，是我们整个公司的符号。”王大可说。

一位在美团收购后离开摩拜单车的员工认为，后来王晓峰的加入与胡形成了互补。王晓峰外企出身，此前有过18年的职业经理人生涯，性格强势，甚至会出现骂人的举动，“很多时候做决策时他自己已经想清楚了”，他会从更战略的方向看问题，给人一种不容置疑的感觉。”

而胡玮炜则“更讲道理”，会从一些细节入手。遇到再艰难的时刻，她扮演着给大家鼓劲的角色，谈的更多是愿景与希望，王晓峰则“不断给大家抽鞭子，告诉大家还得继续干”。

在美团收购摩拜的股东决议大会上，王晓峰投了反对票，而胡玮炜则投了赞同。关于他们二人不和的传闻一直甚嚣尘上。内部信的最后，胡玮炜对外澄清自己的离职：“并没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛。”

12月14日晚，在寻找中国创客举办的一场活动上，胡玮炜解释了为何ofo与摩拜没能走向合并的路子，“开始时人们不相信共享单车这个事情，到了狂飙的时候，人们认为等到两家竞争公司合并成一家的话，一家独大，可以赚很多的钱。”

“后面人们发现这个逻辑不成立”，胡玮炜说，因为之前有美团和滴滴的例子，因此阿里和腾讯不会再让类似的合并事件发生，“合并逻辑不成立”。

她对于共享单车的未来依然乐观。“摩拜需要寻找新的方向，回到商业的本质，能服务多少用户，能产生多少价值，能产生多少利润，这对一个公司来说是生命线。”

胡玮炜对在场的嘉宾说，从另一个视角和更大的生命周期来看，共享单车似乎到了一个节点，很多人在唱衰，但我认为这仅仅是一个新的开始，共享出行的行业无论是网约车还是共享单车，都是变化的开始。“20年后人们可能不用手机了，但是还会骑单车，就算自动驾驶来了，对于很小的空间和很短的距离，还是更适合骑单车。摩拜会提供更好的服务，让现金流慢慢变成正向，逐步回到商业的本质，做共享单车会更踏实。”

更成熟的创始人

一位工号在100以内的早期员工宋韵透露，胡玮炜的离开是自己主动的选择，“公司内部也做了一些挽留。”

大多数员工都是在早上醒来后才看到邮件，“祝福”是他们说起“胡阿姨”离开时谈论最多的字眼，朋友圈中胡玮炜几乎挨个都点了赞。

公开信中，胡玮炜认为自己完成了“阶段性的使命”，把摩拜平稳地交接给了刘禹。她毫不吝啬地在信中表达自己对摩拜的爱，并认为此时是她放手的最好时机。“对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成一个更强的有机体。”

不少分析认为，在抉择面前胡玮炜表现地比自己的对手更加成熟。在苦苦支撑半年之后，戴威带领的ofo正处于迅速崩塌之中。

胡玮炜选择在适当的时机放手，不追求公司独立的发展，并以此换来摩拜生命的延续。她理解的“mobike love”是“拼尽全力让摩拜越来越好”。

代价是，并入美团后，摩拜原先设立的出行团队被整合至美团的出行事业部，此前探索的共享汽车及网约车业务均告停。

“她不是为了证明自己，而是抱着一种把事情做好的心理。”上述在摩拜被收购后离职的员工评价道。他认为胡承担了一定的压力，她需要把摩拜的方向调整至符合美团架构的发展。

2018年，整个共享单车行业都陷入了停滞状态。2017年密集开城的盛景已经不复存在，收缩成为行业的大方向。公开信中，胡玮炜称过去8个月摩拜大规模地削减了成本，同时也提升了收入与订单数。

一些人选择了离开。此前有媒体报道称，摩拜单车工号排名前200名的员工有近一半均已离职。“整个人都感觉松下来了。”一位离职不久的摩拜员工说。

美团正在逐步完成对摩拜单车的整合，12月初，国家企业信用信息公示系统显示，摩拜单车运营主体北京摩拜科技有限公司完成了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出，美团创始人王兴持有摩拜公司95%股份，成为公司第一大股东，美团联合创始人穆荣均持有另外5%的股份。

上述工号在100以内的早期员工宋韵说，摩拜已在不久前开始强调员工的KPI考核，实行“末位淘汰”制度，优化团队结构。有消息称美团对摩拜的要求是人员优化30%，但这一说法尚未得到证实。