取煤源头由晋转蒙
司机们从市场内出来，除了110国道，走包头东或萨拉齐出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，从集散地驶出的运煤车达5000辆以上，每辆载重35至50吨，运输量占整个内蒙古货车向外运煤总量的近一半。
8月27日下午，记者经京藏高速包头东出口，前往土默特右旗(下简称土右旗)大城西乡，刚刚通过收费站，即看见东侧110国道路口已经被警车封锁，双向道路挤满运煤货车。不到半小时，拥堵的车流已向西蔓延一公里，连接东河区的铝业大道双向被首尾相连的货车占据，甚至连赶来疏堵的警车也受到殃及，被困其中无法动弹。
“国道完全堵死了，”交警指着东边说，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往运送煤炭的货车络绎不绝，拥堵经常发生。
说起这个煤炭集散地的面积，货车司机们双臂最大幅度展开。“那叫一个大啊，东西走起来最长十七八公里，南北最少也有10公里。”司机们说，集散地内的煤极少部分是当地的，大部分来自东胜一带。因此，该集散地实际上是洗煤、分煤的场所，内有几百个煤老板，他们扮演的其实是二道贩子的角色。
有煤老板透露，近年因小煤窑关闭，山西产煤量骤减，所以京津冀和华东地区的取煤源头已由山西转向内蒙古。格局的变化，导致煤炭运输方式的变化，内蒙古煤炭东运只有走北京。综合成本、便捷程度等各种因素，可选择的只有京藏高速和110国道。
据当地路政大队负责人介绍，集散地周边道路确实是治理的难点，司机们从市场内出来，除了110国道，走包头东或萨拉齐出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，从集散地驶出的运煤车达5000辆以上，每辆载重35至50吨，运输量占整个内蒙古货车向外运煤总量的近一半。
该负责人表示，土右旗是内蒙古重要的交通枢纽，巴彦淖尔市和土右旗本地的煤炭资源都要经过这个枢纽送往京津冀地区。其中，东胜周边的煤炭年生产量达到3亿吨以上，占全国总产量的十分之一。但是，由于火车运力不足，每年约数百万吨的煤炭，公路运输成为主要运输方式。
据央视报道，去年，内蒙古输出的煤炭达7亿吨，是我国重要的煤炭输出地。目前，境内车流量最大时达7万量，而内蒙古道路2033年前可承载的车流量为2.5万辆至5万辆，目前已提前23年超过预计的最高线。
绕行面临罚款风险
110国道也可以走，但110国道双向为四条车道。多名司机表示，110国道坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一辆货车停下，后面的车流就别想再动。
大堵车后，内蒙、河北、北京等地都采取了分流措施，建议货车司机们绕行其他线路。不过谈起绕行，董顺生双眉紧皱，使劲地摇头。“没办法，我们（大货车司机）只能走京藏高速。”
董顺生介绍，正常情况下，京藏高速是最为便捷、成本最低的行驶路线，一车煤从包头到唐山的运输成本大概在6500元，但如果绕行其他路线，就要多交过路费和超载的罚款，很划不来，所以同行们宁可挨堵，也不会改线。
除了京藏高速，与该高速平行的110国道也可以走，但110国道双向为四条车道。多名司机表示，110国道坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一辆货车停下，后面的车流就别想再动。
另外一条绕行线路是208国道，经集丰高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，不仅要多走200多公里，还必须经过该线路上的大同煤检站。“很多人运的煤都没有煤检票，不是正规开采的，而且超载，过煤检站肯定要被罚款。”几名司机表示，这条线路的成本要比京藏高速高出近1/3，风险高，绝大部分司机不会考虑。
“开运煤车走京藏高速，肯定也要被罚，所以罚款都准备好了，算在成本里。”每一趟，董顺生要准备500到800元的罚款。
董顺生拿着三张各省的治超站单据说，内蒙古、河北和北京对超载的处罚办法都不一样，所以一张单据无法走遍三地。“有时候交300罚款就行，没有票据，有的时候发单据不盖章，而北京是只治超不罚款。”
