新京报快讯（见习记者 马瑾倩）今日（11月20日）上午10时16分，京张铁路控制性工程清华园隧道顺利贯通。清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工，北京市内目前直径最大的盾构法施工安全穿越城市核心区的隧道。

据中铁十四局项目负责人周庆合称，清华园隧道是京张高铁的控制性工程，其中盾构隧道长4.45公里，为单洞双线隧道。清华园隧道贯通标志京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾，京张高铁预计2019年底全线贯通。

京张高铁清华园隧道11月20日上午贯通。摄影/新京报记者 王贵彬

高难度穿越城市核心区

清华园隧道穿越周边多座建筑物，与地铁10号、12号、13号、15号线长距离并行下穿或交叉穿越，还穿越北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线，穿越特级风险源3处、一级风险源80处，是目前国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。

以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线，最小净距3.4米侧穿地铁13号线，最小净距0.8米上跨地铁15号线，施工组织风险多、标准高、难度大，是京张高铁控制性工程。

京张高铁清华园隧道11月20日上午贯通。摄影/新京报记者 王贵彬

全线唯一采用盾构法施工的隧道

据中铁十四局项目负责人周庆合介绍，清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道，是北京市内最大直径盾构隧道。采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工，盾构机开挖直径12.64米，断面相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。

利用大盾构智能控制中心，提前一个月完工

据中铁十四局项目部盾构经理赵斌介绍，清华园隧道多次精准穿越，实现了地下空间多层布局，为城市空间综合开发利用提供了先例，也为高铁进城提供了更多可选方案。借助全国首个大盾构智能控制中心，成功应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了施工安全，实现月均掘进245米，比计划快一个月完成工程。

“该项目实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求；首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装，同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。”项目总工程师陈爽介绍。

京张高铁清华园隧道11月20日上午贯通。摄影/新京报记者 王贵彬

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新建京张铁路一标全长10.487公里，位于北京市海淀区，线路起自北京北站，进入清华园隧道，下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，隧道全长6.02公里，出地面后，利用现有京包铁路，形成双线路基。建成通车后5分钟可以通过隧道。

新京报见习记者 马瑾倩 摄影 王贵彬 见习编辑 于音 校对 付春愔