新京报讯（记者 王洪春）据台湾“中央社”今日（26日）报道，台湾行政部门“1021铁路事故行政调查小组”于当日下午召开记者会。调查小组表示，事故发生前，列车司机为排除列车异常，与调度员通话，未操作煞车把手，列车超速翻覆，多重因素与异常凑巧穿过每一道防护措施漏洞导致发生事故。

新京报此前报道，10月21日16时50分，普悠玛6432次列车在冬山-苏新间东正线发生出轨事故，造成18人死亡。台湾行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成10月22日曾表示，台铁普悠玛出轨意外的原因，初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因与责任，尚需继续了解。

今日（26日）台媒“中央社”报道，当日下午，台湾行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召开记者会。调查小组表示，10月21日16时46分57秒起，司机与机车调度员、台北机务段检查员通话（通话时间计2分09秒），尝试排除列车异常状况，未操作煞车把手，列车未减速进入弯道。16时49分27秒时，列车时速141公里，超过曲线倾覆临界速度，列车出轨。

报道称，调查小组归纳事故原因发现，当时列车超过速限（时速75公里），以时速141公里进入半径306米的新马站弯道，致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆，随后第2至8节车厢也相继出轨。

调查小组表示，事故列车行进中，因主风泵异常，发生列车动力时有时无、停留轫机间歇作动等异常状况，相关人员采取的运转决策及应变处置未排除异常状况；司机在列车行进中，同时持续通话，尝试排除列车异常状况，进入新马站弯道前未依规定减速。又因列车自动防护系统（ATP）被隔离，且普悠玛列车的ATP远端监视功能未连线，导致相关防护措施均未被执行。

调查小组指出，此次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面问题，或异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞。只要问题或异常发生时能够有效处置，此次事故就不会发生。

编辑 潘佳锟 校对 郭利琴