新京报快讯（记者 吴婷婷）记者注意到，埃航本次空难的波音737MAX机型不到半年里发生的第二起空难。民航资深机长陈建国在接受新京报记者采访时表示，本次空难与全球第一架737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC-空中失控，但是具体原因还需要更多的数据来分析。

据央视报道，Flightradar24数据显示，飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹，飞机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。陈建国表示，这是非常不正常的现象。

值得注意的是，这不是首次737MAX发生空难。2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。

对比两次空难，陈建国说：“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。”他表示，此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。

航空制造专家周济生在接受记者采访时表示，飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。

新京报记者 吴婷婷  编辑 贾文程

校对 王心