新京报讯（记者 秦胜南）发展燃料电池汽车产业、优化布局充电桩、电动车蓄电池标准化，在政协北京市十三届三次会议上，来自不同界别的委员们，带着不同领域的提案内容上会，为民履职。

新京报记者梳理发现，对于近期关注度较高的新能源车方面的提案占比不少。委员的提案细致入微，涵盖新能源车的方方面面，将调查走访中了解到的问题一一摆出，并建言支招，为首都发展绿色出行呼吁。

建议继续推广燃料电池汽车示范项目

燃料电池汽车作为一种零排放的新能源车型，成为上会委员关注的话题。对于燃料电池的发展，在今年的北京市政府工作报告中也专门提出，“支持发展燃料电池汽车产业”。

来自经济界别的刘安琪委员了解到，燃料电池加氢时间与传统燃油车的加油时间相当，充一次氢气续航里程可以达到700公里，远优于纯电动汽车，此外氢能具有资源丰富、来源多样性、可储存性、可再生性的特点。因此，氢燃料电池汽车是交通污染防治的首选车型。

刘安琪建议，燃料电池典型示范项目能够在京继续推广。目前，北京已经有384路公交线路，希望下一步扩大典型示范项目，建议从北京公交运营项目中，选出一条适宜的线路，采用燃料电池客车运营；同时，她建议选择一条合适的环卫线路，采用燃料电池环卫车。

此外，她认为，北京作为首善之区，氢燃料电池汽车产业在政府补贴、示范线路等方面，政策导向应该更加清晰，有更大的产业扶植力度。

用好大数据优化充电桩布局

来自社科界别的高警兵委员在走访调研中发现，燃油车占据新能源车车位、公共充电桩布局不科学、充电桩缺乏有效维护、小区充电难等问题，成为制约新能源车健康发展的因素。

在高警兵看来，真正管住“燃油车占用充电车位”的问题，需要政策层面及时跟进。他了解到，北京市已出台相关文件，明确停车场产权（经营）单位应当加强对燃油车与电动汽车的分类停车引导，发现燃油车辆占用电动汽车专用泊位的情况，及时通知公安交通管理部门开展执法。不过，在执行层面上，他建议，应尽快制定地方性的处罚条例，为交警进一步明确可处罚的情况、应参照的处罚标准。

对公用充电桩存在部分盲目建桩、利用率低的现象，他建议，桩企要善于收集、充分利用大数据，辅助计算出最佳的建桩位置，以此实现充电设施建设的科学规划与布局。同时希望政府相关部门要加强对建桩补贴的实质审核。

蓄电池标准化有助于推进“换电”

刚刚过去的一年，新能源汽车的续航里程不断提升，从新上市的多款纯电车型看，综合工况续航里程达到500公里渐成标配。来自社科界别的龙卫球委员认为，随着蓄电池技术的不断革新以及企业科研的持续投入，解决里程担忧，似乎只是时间问题。但是，如何缩短充电时间也需要采取科学的方式加快解决。

换电业务是新能源产业未来的重要发展方向。龙卫球说，换电模式可以有效解决充电时间问题，还可以在用电低峰期对电池统一充电，节约成本。同时，他在调研中也了解到，这种方式面临的最大挑战就是“蓄电池的标准不统一”，各车企所采用的电池接口、体积单元、电池控制系统的传输协议等都不相同，如何让充电站像加油站一样，为所有品牌、所有型号的车辆服务是个难题。

对此，他建议从政策层面研究探索制定电动汽车蓄电池的行业标准、产品标准的可能性。同时，他也希望能够由政府主导，牵头国家电网、锂电池生产商、各车企，共同探讨建立统一充电站的可能性及操作方案。

新京报记者 秦胜南

编辑 刘梦婕 校对 刘军