▲资料图。图/视觉中国

自导致157人罹难的埃航空难发生以来，全球各国、各大航空公司停飞波音737MAX系列机型的名单“每小时都在延长”。

中国、澳大利亚、欧盟、印度……截至3月13日发稿时，据媒体不完全统计，已有43个国家和地区全面停飞该机型，另有8个国家至少1家航空公司暂停了这一机型的运营。

时至今日，波音方面仍然吞吞吐吐，迟迟不愿下达停飞指令甚至煞费苦心地发布了一个文告，称将修改操纵系统“让本就很安全的机型更安全”。

而美国监管机构——联邦航空局（FAA）则在声明中继续表示“截至目前未发现存在性能问题，也没有理由让这型号飞机停飞，其它国家的民航部门也未向我们提供有理由停航的证据”。不过，FAA也同时要求波音公司对737MAX8/9型客机的软件和控制系统进行更改以防止失速，并更新飞行员培训手册。

波音和FAA的态度并令人意料。波音737MAX系列是2017年5月刚刚投入运营的新机型，也是目前波音公司最热销的机型。两年不到已有350架同型客机在执行航班任务。波音在全美雇员总数逾15万人，热销机型对公司而言至关重要。

由于各国相继“叫停”，波音股票当地时间周一在华尔街开盘瞬间跌幅高达12%，至收盘时也跌了5.36%。正如民航专家巴拉乔所言，波音正面临一个“死锁困局”——如果叫停737MAX系列则商业代价巨大，反之则后果难以预估。

至于FAA，作为政府机构考虑的则更多，诸如政治影响、失业率和“美国第一”等诸多问题。这甚至连着更复杂、更棘手的难题——经济学家梅鲁佐就曾披露，美国曾希望通过迫使中国购买更多波音737MAX系列客机促进中美贸易平衡。所以不到最后一刻，他们当然不希望叫停。

但关键问题在于，客机从来都不仅只满足于“数据安全”，它还是一种“信任交通工具”。如果乘客和市场对某种机型丧失了信任，即便制造商和监管机构竭力否认，也无济于事。

无论如何辩解，该机型在不到半年内坠毁两架是事实，对于航空公司、市场、乘客和机组成员而言，都是无法视若无睹的问题。

▲21国停禁飞737MAX，波音股价创十年最大跌幅。视频/新京报我们视频

连日来，世界上许多国家的乘客、机组人员纷纷质问“737MAX停航没有”“我买的别是737MAX航班吧”，这势必给相关国家监管部门和航空公司以越来越大的压力。不仅如此，几个海外大户在第一时间宣布停航，无疑也会产生巨大的示范和连锁效应。

如今这种不安还在蔓延，并终于抵达美国本土：代表美国航空公司员工的雇员团体——航空公司人事联盟（APFA），已要求其成员“如果感到不安就不要登上波音737MAX系列客机执勤”。

虽然迄今为止，埃航波音737MAX客机坠毁的确切原因仍在调查，但这并非“不让叫停”的理由——正因为“事故原因不明”，人们才要求“把原因查清再说”。

更何况，在两次事故过后，有些技术人士指出，波音737将低翼设计、强劲的CFM LEAP-1B发动机“混搭”，增加了操纵难度，造成了更大的抬头力矩，增大了失速风险，之后波音737MAX增加了电传操纵系统，并特别设计了可让飞机自动低头的配平系统MCAS，但有些隐患仍在。虽然此次事发原因未必就在于此，但这显然需要波音方面正视。

说到底，对于一种“信任交通工具”，那些乘客和航司们“把原因查清再说”要求无可厚非。如果波音和FAA继续“不松口”，那不难预见，它们在未来一段时间里面临的压力，只会越来越大，由此带来的不确定性也会不断增加。

□李厚何（专栏作家）

编辑 孟然   校对 危卓