我们会搭上新能源汽车的列车，但我们不去造车。

新能源汽车是未来一个方向，但新能源汽车像大部分产业一样，不可能容得下那么多的参与者，在这过程中相当大比例的企业会被淘汰。

新京报贝壳财经讯（记者 魏帅）3月2日，新京报贝壳财经记者从小鹏汽车获悉，今年2月实现交付新车2223辆，1-2月累计交付新车8238辆。数据显示，小鹏P7 2月交付新车1409辆，上市以来累计交付20181辆，成为造车新势力最快突破2万辆交付的车型。新京报记者 魏帅 编辑王进雨 校对陈荻雁

早在2017年3月，宝能就砸下10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，姚振华与宝能的造车梦由此起航。

科技巨头正掀起新一轮造车潮。2月26日，有媒体报道称，“华为计划推出自由品牌电动车，目前正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。”受此消息影响，午后北汽蓝谷直线封停，长安汽车一度大涨9.5%。随后，华为回应称消息不实，并重申不造车，表示将聚焦ICT（信息通信技术），做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。除华为外

当百度造车、小米涉足汽车频频登上热搜，汽车业成为了科技巨头展现舞姿的“舞台”。2020年底，手机厂商巨头苹果宣布造车，并与现代汽车携手进军电动车，预计2024年左右在美国投产新型电动车；2021年开年不久，2月19日国内知名手机厂商小米传出造车消息，随即小米发文称关注汽车领域，正在研究中。与此同时，百度在年后迅速公

新京报讯 （记者 许诺）针对华为将推出自有品牌电动汽车的传闻，华为方面今日回应贝壳财经记者：华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。新京报记者 许诺 编辑 李薇佳 校对 李项玲

企查查数据显示，截止到2月23日，今年以来我国新能源汽车领域已发生13起投融资事件，包括比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等知名品牌。

最近一段时间，科技互联网企业在汽车圈刷爆了存在感。从百度、苹果下场造车，再到日前的小米表示持续关注电动汽车生态发展，正处于研究阶段。虽未正式立项，但就科技企业近期在汽车圈的活跃表现，足以展现汽车产业链的开放程度。从2014年众多造车新势力在汽车产业崭露头角，新能源、智能网联日趋成为汽车行业发展的主流，在

造车行业门槛高，未必是容易突破的新赛道。

新京报贝壳财经讯 据媒体报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。随后，小米集团股价直线拉升，目前涨幅扩大至10%。编辑 陈莉 校对 李项玲

今年，造车新势力的开门红如期而至。1月，头部造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的交付量分别增长352.1%、470%和530%，皆实现大幅同比正增长。与此同时，1月二线造车新势力也相继传出好消息。日前，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，这意味着威马汽车已完成上市辅导，上交所即将受理

2020年自动驾驶竞争力榜单显示，百度与Waymo、Cruise、FordAutonomousVehicles被列入第一梯队，特斯拉在这个榜单上垫底，苹果则跌出了该榜单。

“智能汽车”这个词，才能体现汽车行业百年未有之大变局。

新京报贝壳财经讯（记者 许诺）2021年1月11日，在经过一段时间的市场传言后，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。据了解，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。公司独

2021年新能源汽车市场预计将迎来20%-30%增长，新能源汽车的市场时代已经到来。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，从目前的新能源汽车行业格局看来，新进入者、尤其是房地产企业造车的最佳窗口期已经过去。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，不希望华为入局汽车产业造车，而是希望华为能够成为中国的博世，成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商。

新京报贝壳财经讯（记者 王琳琳）1月7日，新京报举办的“智引未来，向新而生”第十六届超级汽车论坛。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在论坛上表示，新能源汽车的大门目前和未来都不会关上，造车并不是某些企业独特的专利，不能通过高门槛把外部优秀的资源摒弃在外。崔东树表示，在新能源汽车发展中，整体来看门槛还是

新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）12月18日，有报道称，百度或将与威马联手造车，目前双方正对可能的合作模式进行商议。对此，威马汽车方面回应新京报贝壳财经记者表示，“不予置评。”新京报贝壳财经记者注意到，9月15日，在2020百度世界大会上，威马汽车发布了与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并亮相了首款搭载AVP自主泊车