2017-10-11 02:31:07新京报
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辅助业务助力航空公司再起飞(2)

2017-10-11 02:31:07新京报

  A股6家航司年中报发布,近半净利下滑

  (上接D06版)

  广州民航职业技术学院副教授綦琦认为,民航行业是一个高资本运行的行业,它的运行成本是非常高的,不能用传统的制造业等传统行业来看待这个行业,有一定的负债率有利于盘活航空公司资产,民航还是一个高现金流的行业,很多都是预付费,高现金流也是可以维持高负债的一种运营状态。

  但是,从EBITDA(税息折旧及摊销前利润)利息保障倍数来看,国航、南航和春秋都出现了同比下降的情况,其中,春秋航空同比减少39.31%,春秋航空解释说,下降主要系报告期利润同比下降所致。从现有情况来看,部分航企的2017年上半年现金流情况不容乐观。

  国际航权竞争忙

  国航、南航和东航目前都在加速扩张国际市场,海航的国际步伐布局迅猛,春秋航空和吉祥航空在国家航线均有布局,纷纷申请开通国际中远程航线,未来获取国际航权资源的难度可能进一步加大。而国际航权又被不少开通国际航线的航空公司视为核心资源,在航权上引入竞争机制,将加剧航空公司之间的竞争。

  近日,中国民用航空局发布《国际航权资源配置和使用管理办法》(征求意见稿),明确将对国际航线实施分类管理,并对指定承运人、运营航线、运营班次及运力安排等做出统一规划。《管理办法》(意见稿)将国际航线分为一类和二类,诸如新加坡、澳大利亚、美国等在内向中国开放航权或部分航权的国家,相关协议航线为一类国际航线,民航局将引入竞争机制决定二类远程国际航线的分配。

  这也将给航空公司在国际航线的布局上增加不小的压力,国航、东航和海航在2017年上半年财报中都表现出了对国际航权资源的储备渴望。

  一位资深民航专家认为,国际化是对民航的一种要求,国内的大城市之间可以用高铁网络替代,我国现在和国外的经济贸易联系比较密切,和国外的联系民航具有不可替代性,民航走出去是必然的趋势。但是问题在于,国际市场都是要培养的,需要一个培养期,会产生一些损失和补贴。国际航线一般要飞座位数比较多的宽体机,如果没那么多人,难免亏损。

  高铁加剧分流民航客源

  除了来自行业内部的竞争之外,民航业还面临着日益常态化的高铁客运的冲击。中短程旅途高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们选择出行的主要方式,民航相对处于劣势。

  数据显示,今年上半年,全国航班正常率为71.18%,同比下降5.58个百分点,这也使不少航空旅客分流到铁路,航企目前经营压力较大。

  航空公司方面对此有清醒的认识,国航认为,短期来看,高铁线路在跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间之后加剧了对航空的分流。数据显示,69.5%的游客在1000公里以上的旅途交通选择时会选择高铁,而不选择支线航空。

  近日,高铁提速也重新提上日程,“复兴号”有望在京沪高铁率先按时速350公里上线运营,未来将有更多的高铁线路也将进入“350时代”,这对于以上海为主阵地的春秋航空和吉祥航空或存在不小的压力,吉祥航空目前将接近80%运力投放于上海虹桥和浦东两座机场,迫于高铁压力,吉祥航空目前减少了大量航距在800公里以内的航线和航班,增加800公里以上的航线和航班。

  姜昕蔚认为,高铁相对航空公司具有可替代性,在5个小时范围内高铁对航班的冲击较大,譬如在上海、厦门、长沙等地高铁对航班的替代率是很高的,在夏季气候变化较大,航空公司的准点率会降低,这时候高铁对航空公司的影响会更明显。

  东部市场饱和辅助业务增收明显

  航空行业整体的形势是区域竞争加剧,运输能力扩张,除扩大机队规模和增加航线之外,别无他法。此外,京津冀、长三角和珠三角机场群的时刻和航线资源已经趋于饱和,加之机票价格相对降低,如何增加运输服务以外的辅助收入则成了关注的焦点。

  在辅助业务收入方面,上半年春秋航空实现辅助业务收入4.09亿元,较2016年同期增长约23.6%,其中线上辅助业务收入超过2亿元,较去年同期上涨超过25%。对此,姜昕蔚认为,春秋航空是个特例,它之前是旅行社,积累了很多的客源,现在的辅助收入实际上是之前的主业。

  南航上半年的酒店及旅游、航空配餐、其他的业务收入分别24.1亿元、13.9亿元、62.5亿元。东航其他收入为10.03亿元,同比增长14.50%,为东航运输收入的2.21%。

  寻求突破口 客舱商业习惯有待培育

  在空地互联通讯技术瓶颈得到突破之后,客舱消费成为一个新的消费领域,目前,有航空公司在布局这块业务,不过客舱电子商务,虽然被视为较好的营收增长点,但是由于我国国内大部分航班上对电子移动设备还有较严格限制,只能使用座椅上的IEF屏幕消费,这种消费习惯还有待培育。

  对此,在国际航线上,所有航空公司都开通了空中Wi-Fi业务,打算在跨境电子消费上加码,不过限于能够进行空地互联的执飞国际航线的宽体客机数量较少,通过真实网络的电子商务业务规模还较小,并未在航空公司的业务上有明显的体现。对此,姜昕蔚认为,客舱电商理论上存在预期,实际上较难,尤其是国内航班没有太多优势,国际航班上的免税商品一般比免税店便宜,因此具有较大优势。

  此外,朱振宇认为,三大航目前不太可能廉航化,客舱消费不会有特别大的变化,客舱消费只适合食品、礼品、纪念品等突发性的消费和舱内的生活需求,行程相关的大部分都会在上飞机前定好。

  采写/新京报记者 王庆滨

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