新京报快讯（记者 吴婷婷）北京时间今天上午，波音公司发表声明称，波音已经完成了737 MAX软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。迄今，波音已经用安装升级后MCAS软件的737 MAX进行了207架次、超过360小时飞行。

波音现在正在应美国联邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格表示：“安全是我们明确的工作重点，我们已经完成了针对软件升级的所有工程试飞并正在为最终的取证飞行做准备。我们致力于向FAA和全球航空管理机构提供所有他们需要的信息，并做好这项工作。我们正取得明确而稳步的进展，并相信带有升级后MCAS软件的737 MAX将成为最安全的飞机之一。事故使得我们进一步加强了对自身价值的承诺，包括安全、质量和操守，因为我们深知自己的工作与生命息息相关。”

此外，波音已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。

今年3月10日，飞往肯尼亚首都内罗毕的埃塞俄尔比亚航班ET302于当地时间8时38分起飞，6分钟后失去联系，随后坠毁，机上无人生还。2018年10月29日，当地时间早上6时30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中，机上人员全部遇难。这两起空难的机型均为波音737 MAX 8。短短不到半年，同一种机型，两起空难。

埃航空难后，为确保航空安全，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求各航空公司暂停波音737 MAX 8飞机的商业运行。

民航局航空器适航审定司司长徐超群在今年4月份的例行新闻发布会上表示，恢复运行737 MAX 8的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。

二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

新京报记者 吴婷婷  编辑 贾文程

校对 李世辉