2018年10月29日晚上7时许，还有市民在等待救援打捞现场的结果。当天下午4时30分左右，红色的事故轿车被拖车拖离事故现场。 新京报记者 彭子洋 摄

新京报讯(记者程亚龙 段睿超)10月28日上午，重庆市万州区一公交大巴在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞，之后坠入江中。

据重庆市公安局万州分局通报称，经初步事故现场调查，事故原因为公交车突然逆行后与正常行驶的小客车相撞，之后冲上路沿，撞断护栏坠江。

事故发生后，特别是公交车坠江瞬间的视频发布后，不少网友质疑万州长江二桥栏杆的防护性能，甚至有人称，桥梁防撞性能低或加剧了公交车失控后坠江的发生概率。

对此，中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义告诉新京报记者，“防护栏具有缓冲撞击力、减少车辆损毁、保护生命安全的作用，但无法完全避免所有意外事件发生。”

徐恭义称，依据功能作用、交通量等因素，国内公路被划分为5个等级，不同等级公路的不同路段，对防护栏具设置的要求又不一样。万州长江二桥主要功能是为城区服务，时速限制在60km／h以内，实际上就是慢速路的系统，防撞护栏的设计标准也会相对弱一些。从目前媒体的报道看，公交车是正面冲撞护栏，属于意外撞击。

29日下午，一名不愿具名的桥梁设计工程师告诉新京报记者，2017年交通运输部发布的《公路交通安全设施设计规范》规定，选择护栏形式时，应该考虑护栏的防护性能和受撞击后护栏变形程度，所选取的护栏在强度上必须能有效吸收设计碰撞能量，阻挡小于设计碰撞能量的车辆越出桥外。其中还建议，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级。公开资料显示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。

上述工程师介绍，八级是最高标准的防护级别，“如果按照《公路交通安全设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。”但万州长江二桥始建于2001年，当时的设计不能满足现在的规范标准。“现在应该增加一些有效的防护措施，避免事故造成二次伤害。”上述工程师说。

对此，同济大学桥梁工程系教授淡丹辉对新京报记者表示，新的设计规范出台以后，地方有必要对桥梁的实际通行情况及意外发生的严重情况进行评估，评判护栏的防护标准，对存在隐患或达不到要求的防护设置，进行加固、增补。