新京报快讯（见习记者 马瑾倩）今日（12月29日），在北京南三环附近的草桥地铁站，由中铁十四局承建的北京地铁19号线全线首段盾构区间实现双线贯通。

19号线将连接新机场线

该段区间采用两台长约73米、重约450吨、开挖直径6.68米的盾构机施工。一期工程线路南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，区间线路全长19.785公里，共设10座车站，8个换乘车站，设计时速达到100公里每小时。其中采用盾构法施工的区间隧道长度约16.56公里，占全线总长的83.7%。本次贯通的是区间左线隧道，与之平行的右线隧道已于12月9日贯通。

该段隧道也是19号线与轨道交通新机场线接驳的首段区间，将来乘客可以乘坐新机场线在草桥站换乘19号线，“经本段隧道前往中心及北部城区，相当于是连接新机场线的城内段。”项目负责人梁尔斌说。

北京地铁19号线一期工程线路图。中铁十四局供图

穿越风险源1380处，老旧平房无一开裂

“北京地铁19号线主要施工场地处于北京老城区，建设难度前所未有。”梁尔斌介绍，全线共有风险源1380处，其中特级风险源19处，一级风险源433处，特一级风险源占风险源总数的32.7%。此次贯通的首段隧道就位于南三环附近，属北京市中心城区。施工过程中长距离下穿南三环、马草河、草桥平房区等风险源，地下水量丰富，是全线难度最大的区间之一。

梁尔斌介绍说：“通过多次调整，保证运行路线运能运量不能受到影响。”两台盾构机先后长距离穿越近1公里的南三环道路，上方车辆通行未受任何影响。

两次斜穿马草河，穿越距离近80米，在穿河期间最浅埋深仅6.73米；两次下穿建造时间久远、房屋老旧的草桥平房区，无一处房屋开裂。在盾构机临近终点的阶段，“沉降要求2公分，加强检测、优化盾构推进参数的同时通过多次注浆的方式，实现最终沉降控制在2-3毫米，”项目总工程师刘志坚告诉记者。此次贯通克服了转弯半径约为450米的曲线段难关——相当于一辆重载大卡车经过90度的急转弯。“小于500米的曲线段难关即为高难度施工，一方面精度要求高，容易走偏，另一方面转完半径小，控制不好易导致沉降，”刘志坚说。

北京地铁19号线首段盾构区间双线贯通。中铁十四局供图

300平方米全封闭式砂浆站抑尘降噪

地铁建设过程中，为杜绝因盾构掘进产生的环境污染，中铁十四局在盾构始发井旁建起了一座近300平方米的全封闭式砂浆站，保证在砂浆生产制作过程中不向外界环境排放扬尘，经砂浆站制作出的砂浆将用于填充隧道管片与土体之间的空间。此外建造全封闭式防尘隔离罩棚实现降尘、降噪需求、减少施工对大气环境的污染，满足防火、防风及抗震的要求。

北京地铁19号线建成后，将连接大兴、昌平新城区，实现与既有1号线、2号线、4号线、10号线、14号线、新机场线等多条线路换乘，并连通京张高铁北京北站、京沪高铁北京南站等重要交通枢纽，极大方便首都群众出行。

新京报见习记者 马瑾倩 见习编辑 于音 校对 王心