结束7年合资谈判，东风有限各子板块业务重组陆续展开

　　1月26日，东风汽车集团和沃尔沃集团在京成立新商用车合资公司，双方的股比为55：45，生产中、重型卡车，产地落户东风的老家湖北十堰。一位东风高层透露，为了理顺东风各个子板块的重型商用车业务，沃尔沃将出资回购东风汽车有限公司（东风汽车和日产汽车合资公司，以下简称东风有限）下属的商用车公司里日产汽车股份，即未来东风的中、重卡业务主要划拨到新合资公司。此举标志着东风汽车集团提出“大自主”战略中在“大商用车”层面已经迈出了实质性的第一步。

　　理顺资产是关键

　　从东风汽车集团组织结构里可以看出，各个下属板块的资产结构比较复杂，很多相同性质的业务被分散到了不同的子公司。因此，东风沃尔沃成立新的合资公司后，如何理顺原有的资产结构成为关键问题。

　　上述东风高管介绍，根据东风汽车集团战略布局，整合旗下的商用车业务是其“大商用车”计划推进中的重要一步，最大的困难在于部分商用车业务涉及多方交叉控股。比如，由日产汽车和东风汽车对等合资的东风有限公司里面有两块商用车资产，分别是生产中、重卡的商用车公司（以下以板块A代替）和有轻卡业务的东风汽车股份有限公司（以下以板块B代替）。

　　东风汽车集团内部人士介绍，板块A将抽调到东风沃尔沃合资公司中。“日产汽车在板块A里的股份将由沃尔沃出资收购，这样资产结构就很清晰，也即东风在中国的中、重卡业务只跟沃尔沃发生关系”。

　　消息人士透露，把中、重卡业务从东风有限里拿出来，是东风汽车的一个妥协，也是谈判能够顺利进行的重要一步。

　　另据了解，东风还有一个纠结的重卡资产，即“东风日产柴”。最早的时候，东风日产柴是由东风汽车集团和日本日产柴公司、日本住友商社、新加坡陈唱父子汽车（星）有限公司于1996年5月联合组建的，是首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业，产地在杭州。日产柴公司里有日产汽车的股份，后来这些股份被沃尔沃收购了，也即现在“东风日产柴”实际上是由东风和沃尔沃两个大股东所持有的，也许称之为“东风沃尔沃柴”更好理解。因此，时至去年年初，仍有消息称，“东风沃尔沃的合资企业或者会落户杭州。”

　　一位接近东风的业内人士分析称，这块同属重卡的业务是直接装入东风沃尔沃的新公司还是重新做资产评估再重组成后续难题。

　　另据透露，理顺重卡业务后，上述提及的板块B里的轻卡业务未来可能也会剥离出东风有限，共同纳入到“大商用车”里。

　　沃尔沃急需中国业务救驾

　　新合资公司成立后，东风汽车集团内面临最大变数的将是东风有限。另据了解，未来东风有限里框架中零散的自主乘用车业务（即除东风日产外），包括郑州日产的东风品牌以及东风柳汽的风行品牌两块将打包组成“大自主”战略中“大乘用车”资产。东风有限各个子板块的业务重组将会陆续进行，未来被抽出风行品牌后的东风柳汽将会升级成东风集团直管的单元，相比目前的层级相当于升格两个级别。

　　东风和沃尔沃的合资谈判长达7年，其中生产基地选址、沃尔沃合资资质等问题成为谈判的核心。据了解，沃尔沃拿出优势的卡车业务与东风合资主要看重中国市场， “它在欧洲市场发展缓慢急需中国救驾”，据有关消息人士透露，更重要的是在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下，沃尔沃商用车在华合资的多次失败，致使其在华加速滑落到边缘地位。

　　公开资料显示，沃尔沃集团早在10年前就进入中国，但“联姻”结果却以“败走麦城”告终。2003年6月，中国重汽和沃尔沃集团投资16亿元组建济南华沃卡车有限公司，2005年全年仅生产200多辆车，2006年年初华沃卡车公司全面停产。2009年，中国重汽与沃尔沃集团宣布终止合作。

　　最终产地选在了十堰则是东风提出的条件，“并不是因为那里的产业配套条件有多优厚，是要解决当地大部分员工的吃饭问题”。知情人士表示。

　　此外，东风公司内部计划里，与雷诺汽车签署合资协议已明确在3月份，与福建福汽集团签署重组也紧随其后。在1月16日召开的2013年工作会议上，东风汽车总经理朱福寿表示将“进一步利用全球资源，积极参与多种形式的并购重组，在全球范围内寻找战略合作和并购重组的机会，稳步展开技术并购、平台并购和品牌并购，集聚国外一流企业优势资源和品牌效应。”

　　新京报记者 梁静晶