专访东风日产东风南方店总经理尚宗林

　　在北京二十余家经销商中，北京东风南方店销量始终名列前茅。同时，作为东风日产直属经销商，和北京最大的东风日产经销商，东风南方在原有3家专营店的基础上，今年又增一家二级网点，网点已覆盖北京各区域。如何应对愈加残酷的市场环境，东风南方店总经理尚宗林以“守正出奇”作答，力争做领导者和强大的追随者。

　　10年前4S店初长成

　　新京报：10年前的北京车市是什么样的状态，你所在的品牌处于什么样的状态？

　　尚宗林：2003年是典型的汽车卖方市场，是成就经销商精英的创富元年。“非典”后人们的汽车消费观念发生改变，开始踊跃购买私家车。因此，在那一年小轿车大规模进入百姓家庭，汽车销量出现井喷。

　　10年前的北京车市，经营业态是以亚运村汽车交易市场为代表的有形市场为主，有形市场已相对成熟，而4S店模式处于成长初期，因此当时的有形市场影响力强于4S店。

　　新京报：是否经历了2004年车市低谷？当时的市场状况是怎样的？采取了哪些应对措施？

　　尚宗林：2004年汽车市场不景气，当时我在从事财务管理工作，印象比较深的是年中财务报表上还有400万元盈利，到了年底就变成了亏损100万元。那个时候4S店还不具备现在的战略眼光，成本意识比较薄弱，因此车市的不景气触动了各品牌间的价格战，销售环节卖车亏损，售后也没有形成后市场盈利模式，大家都在扛着价格战带来的亏损被动应战。我们当时的主要应对措施就是培育员工的竞争意识和客户意识，同时开拓大客户业务。

　　“守正出奇”抗击风险

　　新京报：2010年北京推出限购政策，回过头来看，这项政策对车市影响有多少？

　　尚宗林：限购政策对北京车市的影响非常大。首先是对消费者购车行为的影响；其次，限购政策出台后，直接减少了市场规模，2011年北京汽车销量同比骤降50%；第三，是对北京车市结构的影响，进口车、高端品牌销量比例上升，中低端品牌销量比例下降，自主品牌在北京的生存更加艰难。

　　新京报：近年来，对车辆控制的政策频出，市场竞争不断加剧，对此将采取哪些应对措施？

　　尚宗林：我们遇到了生存挑战，当然，随之而来的还有新的发展机会。限购、限号城市的车市进入置换、二手车时代，汽车租赁业务也因势增长。为应对这些变化，东风南方将以“守正出奇”为方针，培育抗击市场风险的运营管理能力。

　　满足客户需求是“原点”

　　新京报：从2004年到今天，北京车市经历了快速增长和回落，目前处于平稳状态。在这10年过程中，你最大的收获是什么？有什么遗憾吗？

　　尚宗林：我最遗憾的是没有自己创业，但在这10年过程中收获也是巨大的。从公司角度来讲，东风南方在北京的发展由最初的两三个人发展成今天的5店1中心，拥有700多名员工。

　　新京报：随着中国车市进入微增长时期，市场竞争加剧，展望北京车市以及自身未来10年的发展走向将会如何？

　　尚宗林：对于未来10年北京车市的走向，我认为一是汽车品牌聚焦，竞争惨烈，强者愈强；二是汽车经销商集团化；三是4S店业务多元化；四是客户汽车生活数字化。此外，新的市场竞争者可能颠覆4S店传统模式，我们所从事的汽车经销行业正在孕育变化，要想在这个行业中活下去、活得好，必须做领导者，做强大的追随者。

　　新京报记者 张洁