新京报讯 （记者郭超 赵嘉妮）针对新舟60飞机2月4日和2月25日两次发生起落架系统故障，昨日民航局副局长李军表示，根据目前调查进展情况颁发了3份适航指令，要求对所有新舟60起落着陆信号系统进行检查，以确保飞行安全。15架新舟60停飞接受检查，涉及国内幸福和奥凯两家航空公司，以及老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的4家航空公司。

　　2月25日，制造商西飞公司针对奥凯航空新舟60在沈阳机场降落时出现故障作出回应，为慎重起见，西飞已决定尽快向适航当局报告，建议暂时部分停飞有关新舟60客机，深入分析原因，制定措施，对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再恢复飞行。同时，及时将有关情况通报用户，并派出专业团队为国外用户进行检查。

　　国内6架停场检查

　　李军介绍，3份适航指令包括：要求航空公司执行修订后的飞机飞行手册;对已达到6400个起落的飞机停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁组件;对所有飞机起落架着陆信号器进行检查。他还表示，根据后续调查结果，民航局还将继续采取必要措施保证飞行安全。

　　民航局相关负责人昨日向新京报记者表示，国内方面，需要停场检查的新舟60为幸福航空5架、奥凯航空1架。

　　幸福航空公告，根据中国民用航空局所发的适航指令要求，自今日起，幸福航空将对超过6400个起落的5架新舟60飞机进行为期一周的起落架系统停场检查。检查期间，幸福航空部分航班将会受到影响，幸福航空将尽最大努力妥善安排旅客。目前幸福航空共拥有8架新舟60飞机。

　　故障航班恢复运营

　　2月25日，奥凯航空一架新舟60客机执飞天津—沈阳的BK2870航班时，发生起落架信号指示系统故障。奥凯航空相关负责人昨日对新京报记者表示，这架飞机已经完成故障排除，昨日已经离开沈阳投入运营。据媒体报道，其将调往哈尔滨准备执行运营任务。

　　据记者了解，新舟60目前在全球260条航线上运行，经过了适航验证、26万飞行小时、24万次起落。

　　解读

　　“所有在用飞机停飞没必要”

　　昨日，一位民航业内人士透露，虽然此次奥凯航空新舟60发生故障故障原因还在进一步确认，但中国民航局此次举措是积极的，符合国际惯例。按照国际通常做法，民航管理机构可以通过紧急适航指令要求飞机制造企业暂时停飞某机型，一般原因都是该机型出现安全方面的隐患或其他维修等方面的问题。

　　此次发布3分适航指令除了针对起落架的问题外，还有一份要求修订飞行手册的指令，这意味着新舟60的飞机使用手册之前可能没有对起落架的维保期要求。与成熟的飞机制造商相比，国产飞机的手册相对简单，有些规定并不能只依靠计算，而是需要实践检验。

　　对于民航部门怎么界定哪些新舟60是否有必要暂时停飞接受检查，该人士认为，飞机制造商会根据近年来的使用反馈及结合这几次的故障，以飞机运营时间长短来确定哪些需要检查。此次提出了以起落6400次为界定，基本符合新舟60这种机型的起落架硬性维保期限。“不可能所有在用飞机都停飞，这对运营会造成很大的影响，而且也没有这种必要。”