别克GL8可以说是国内MPV的开路者，时至今日虽然市场份额已远不如当年，但并不意味着品牌力的下降。

　　自主品牌所占份额虽大但多处低端，中高端市场仍有很大的空间

　　据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，国内MPV市场新车销量为161.57万辆， 同比增长7.8%，超过车市整体1.5%的增速，仅低于SUV市场。

　　近日，外媒也发表评论称“随着中国放宽生育政策，MPV将是下一个大热门”，文章中表示，鉴于中国政府放宽了生育政策，汽车制造商认为中国家庭将更多地接纳MPV车型，并预测该车型能够成为继SUV之后的下一个大热门。

　　随着近几年MPV销量的水涨船高，有业内人士判断，MPV将是继SUV之后汽车市场又一个销量增长点，甚至把今年作为MPV的风口之年。

　　■ 名词解释

　　MPV

　　MPV是英文Multi-Purpose Vehicles的缩写，是一种集旅行车宽大的乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能性于一身的多用途汽车。

　　量

　　竞争日益激烈

　　自主“后来居上”

　　1999年，上海通用别克引入GL8车型，并称其为“陆上公务舱”，从这时起MPV进入了中国消费者的视野。三年后的2002年，广汽本田的奥德赛来到中国，并在市场占据一席之地。随后，以丰田埃尔法，日产贵士等为代表的高端车型也开始进入中国MPV市场。

　　从今年上半年自主品牌MPV销量来看，排名前10的MPV车型中，自主品牌达到九款，市场份额也占到近九成。但值得注意的是，在市场统计中，“微面”（微型面包车）也被作为MPV的一部分计入统计数字，这对自主品牌MPV销量的迅速增长起到一定作用。

　　有统计显示，最早进入中国的GL8曾占据MPV市场90%以上的市场份额，但到了今年8月，GL8的市场份额已经下降至第10位，前9位均被自主品牌占领，这对合资品牌MPV来说无疑形成了很大的竞争压力。

　　7座日趋热门

　　自主品牌MPV来势汹汹，在刚刚结束的广州车展上，自主品牌MPV车型引来了不小的关注：广汽传祺推出了全新MPV概念车i-Lounge，未来将进行量产；长安汽车第一款七座MPV欧尚亮相，本月正式上市；东风柳汽推出风行CM7，被媒体称为“国版埃尔法”。据了解，仅在2015年上市的MPV车型就多达数十款，其中大部分来自自主品牌，从产品的投入可以看出，自主品牌在占据合资品牌MPV市场的同时，在各个自主品牌之间也进行着激烈的比拼。

　　其实对于MPV车型来说，7座大空间、更舒适是主要卖点，特别是二孩政策放开之后，中国的家庭结构进一步刺激了7座车型的发展，一些大型SUV的7座版也朝着舒适和宽敞的方向迈进，这对于MPV市场来说也是一种挑战。

　　质

　　高低分化严重

　　自主聚集低端

　　在今天的MPV市场，仅从销量来看，自主品牌占绝对优势，而从价格来看，却大多集中在10万元以下。今年上半年以31.3万辆位居MPV销量冠军的五菱宏光售价仅在4万-7万元。也就是说，在销量上领先的自主品牌主要占领的只是中低端市场。

　　有分析认为，这些品牌所推出的低端入门级MPV，很多是针对商用，私企及个人商家等用户用来运送货物及人员，更低的购车价格及使用成本，对于资金不是很充足的他们而言，是最大的吸引。

　　对于中国MPV市场的发展，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，MPV市场产品的高低分化太严重，可以与合资MPV匹敌的自主品牌屈指可数。东风柳州汽车有限公司党委书记覃柳明也坦陈：“我们首先要承认差距，在承认差距的前提下，通过产品的自身特点弥补这个差距。”

　　进口占领高端

　　与自主品牌形成鲜明对比的MPV市场的另一端，情况却大不相同——进口车完全占领了高端MPV市场，日产贵士售价46.8万-66.8万元，被很多明星当作保姆车的丰田埃尔法售价也在61.78万-81.40万元，自主品牌在高端MPV市场整体缺位。而当价格下沉到20万元的级别，情况也并不乐观——合资品牌别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅早已经在这个级别的市场坐稳了位置。

　　当然，在高低分化的同时，10万-20万元的中高端市场仍留有很大的空间，这对自主和合资品牌来说都是一个不错的机会。于是自主品牌奇瑞艾瑞泽M7的最高售价突破了10万元，华晨华颂品牌旗下华颂7的售价达到了20万元以上。合资品牌方面，上海大众途安在落户中国十年后，终于在广州车展推出了途安L，预计将在明年3月上市。

　　类

　　MPV也需要细分

　　由商至家转型

　　11月，东风风行推出第一款定位家用的MPV风行S500，东风柳汽总经理助理兼乘用车销售公司总经理姚利文说，以往消费者对MPV的印象更多是作为商用，没有对MPV进行细分，从商用MPV发展到现在推出家用MPV，这样的市场转变也是一种市场趋势。

　　MPV进入中国市场之初，商用的形象已经深入人心，随着MPV家用市场需求的逐渐扩大，以舒适、安全为主的MPV产品开始出现。除了刚刚上市的风行S500，长安欧尚也致力于打造“家用7座车的新标杆”，在MPV市场中，主打家用成为一种新的流行趋势。

　　但同时有业内人士表示，随着人们收入水平的不断提高和对MPV需求的多元化，MPV市场商用与家用的界线日趋模糊，跨界与宜商、宜家的中高端MPV成为新的消费需求导向。

　　在这一点上，广本奥德赛的定位就是“宜商宜家”。不过有数据统计称，自2002年奥德赛进入中国市场后，其私人用户占六成以上，这在一定程度上也反映出其商务功能的不够完善。与GL8并称“上汽MPV双雄”的上汽大通G10也把打造“全领域”MPV作为顺应行业趋势的产品，在中高端市场表现良好。

　　多种标签并行

　　事实上，MPV已经不再是车型上的一种区分，在功能上也已经进一步细化，商用、家用、宜商宜家都可以成为MPV产品的标签。在技术上，小排量MPV的出现渐成趋势，上汽大通G10、东风风行CM7都推出了2.0T动力的产品，而为了满足消费者多元化需求，东风风行CM7也在广州车展上发布了新增的自动挡车型。

　　MPV车型在中国历经了十多年的发展后，如今产品已经相当丰富，不同级别的车型也都有了明确的划分，最重要的是，它已经不再仅限于此前的商务身份，潜移默化中开始受到更为宽泛的用户群体关注。

　　■ 背景板

　　其实，自主品牌MPV的定位和定价整体不高也有其自己的历史渊源。时至今日，对一部分消费者来说，微面与MPV仍然“傻傻分不清楚”，特别是在MPV的销量统计中，微面也被作为MPV的一部分计入其中，这让二者的关系更加模糊。

　　在过去很长一段时间里，微面因其价格低、空间大、宜商宜家的特点赢得了特定的消费群体。但受到政策和市场的影响，一部分微面开始改造升级，有的投身SUV，有的就成了MPV。而这些由微面转变而来的MPV，也在一定程度上拉低了自主品牌MPV的定位和形象，10万元以下也似乎成了自主品牌MPV的定价标准。而从另一个侧面来看，自主品牌的这一形象对于专注于MPV车型的东风柳汽等企业来说成为了一种无形的伤害。

　　本版采写/新京报记者 闫欣雨