现在很多支线市场的潜力没有被开发出来，通过降低票价等手段，慢慢培养起支线航空市场，一方面保证了航空公司的收益，另一方面给当地带来了经济效益。
创意图片/新京报记者 王远征

　　3月2日，“支线航空第一股”华夏航空于深交所正式上市。近年来，支线航空发展受到了日益关注，此次华夏航空的上市，无疑是行业发展的一剂强心针。然而，为保证支线航空发展，除了补贴，还需要在支线航空成本、市场保护机制等多个方面予以支持。

　　D05-D06版采写/新京报记者 郑艺佳

　　国内支线航线网络增加了27%，运力增幅达到116%

　　继六大航空公司后，A股市场再度注入新血液。3月2日，华夏航空于深交所正式上市，成为国内支线航空第一股。据了解，华夏航空本次公开发行不超过4050万股，发行价格为20.64元/股，募集资金8.36亿元。

　　资料显示，华夏航空是目前国内唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司，目前已拥有支线航线70余条，占公司总航线数量约95%。对于此次发行所募资金，华夏航空方面称，将用于购买6架CRJ900型飞机及3台发动机项目，并投资建设华夏航空培训中心（学校）项目（一期）工程。

　　华夏航空的顺利上市，让大众将目光再度聚焦于国内支线航空市场。近年来，国内支线航空迎来快速发展。据智研咨询统计，从2010-2015年间，国内支线航线网络增加了27%，运力增幅达到116%。

　　业内人士指出，航空运输是一种外溢型经济特别强的行业。有数据显示，漠河在通航2年间，为当地带来了11.6万人次的旅游客源。华夏航空此番上市，无疑是行业发展的一剂强心针。

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