■ 阅车试驾

　　车型：广汽三菱奕歌

　　长/宽/高（mm）：4405/1805/1685

　　轴距（mm）：2670

　　排量（L）：1.5（T）

　　最大功率（kW/rpm）：125kW/5500

　　最大扭矩（N·m/rpm）：250Nm/2000-3500

　　

　　作为雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型，亦是广汽三菱首款全球同步上市的战略车型，奕歌自发布以来备受关注和期待。10月14日，新京报记者前往长沙提前体验了一番。

　　外观设计更加有活力

　　奕歌的前脸采用三菱最新Dynamic Shield设计语言，配上富有流线感的空气动力学车身设计，使得奕歌的轮廓造型和线条棱角看上去充满活力。

　　奕歌设计最特别之处还是车尾部。贯穿式尾灯设计将刹车灯与管状LED尾灯点线相连，灯光点亮时造型相当独特。

　　不过内饰部分的设计只能说是中规中矩。黑色钢琴烤漆饰板搭配银色镀铬饰条的中控区域有点“指纹收割机”的意思，不太适合略带强迫症的人。

　　本次新京报记者试驾的车型是1.5T CVT四驱真我版顶配车型。顶配车型配有HUD抬头显示、制动辅助系统、斜坡起步辅助系统、自适应巡航系统、胎压监测以及360度全景影像监测系统等等，绝对是高性价比。

　　指向性表现不俗

　　奕歌搭载代号为4B40的1.5T汽油发动机，它是基于三菱4A9系列发动机改进而来，未来将会在广汽三菱长沙发动机工厂实现国产。

　　奕歌初段的动力稍显薄弱，起步不会有很蹿的感觉，虽不会有多猛，至少还能跟得上趟。不过当发动机转速超过2000转之后表现与之前就大不相同了，提速时有一定的推背感。

　　方向盘转向力度随车速变化的非常线性，低速时手感很轻，中高速时也没有过分刻意加重。试驾路线中有一段盘山路，你能很明显地感受到奕歌的指向性很不错。再加上适时四驱系统，让你在过弯转向时游刃有余，信心十足。但记者个人感觉奕歌的悬架整体设定更偏向运动，对于路面的反应偏向于敏感，驾驶者还是能够感知到路面的起伏和坑洼。

　　采写/摄影/新京报记者 孙晓萌