2018年7月11日，北京，孟凡超和港珠澳大桥模型。资料图片/朱骏 摄
接受新京报记者专访时表示，收回成本约需30年，但其可能产出的经济效益是巨大的
港珠澳大桥从可行性研究到最终通车历时14年。大桥主体工程总设计师孟凡超昨日告诉新京报记者，在大桥修建期间遇到的比较大的坎儿是珠海和澳门对登陆点的分歧，但一次偶然发现顺利解决了这一难题。
“有次我从澳门返回珠海，发现珠澳两个关口间有一片过渡地带。我没带尺子，就直接用脚步去丈量，大约60步，作为登陆点正好合适，事情也就解决了。”孟凡超说。
谈及对港珠澳大桥的评价，孟凡超表示很满意，“青岛胶州湾大桥、杭州湾大桥我也很满意。在当时的历史条件下，我认为都把它做到了极致。”
偶然解决珠澳登陆点之争
新京报：你什么时候接到设计港珠澳大桥的任务？
孟凡超：2004年初，我开始承担港珠澳大桥的可行性研究工作，我很珍惜这个难得的机会。
新京报：接到港珠澳大桥的任务前有没有去过香港和澳门？
孟凡超：1989年参加虎门大桥设计的时候，从深圳坐深港火车去的香港。
新京报：当时有没有想过在粤港澳之间修一座大桥？
孟凡超：香港方面提出要建伶仃洋大桥，连接香港和珠海，我也参加了伶仃洋大桥的可行性研究和初步设计工作。虽然国家批复同意修建伶仃洋大桥，但由于当时技术不太成熟，所以一直搁置了。
新京报：现在的港珠澳大桥是不是伶仃洋大桥的替代品？
孟凡超：伶仃洋大桥的项目还在。在我看来，随着粤港澳大湾区的发展，对交通的需求也会越来越旺盛，伶仃洋大桥有朝一日还是会建的。
新京报：港珠澳大桥设计修建的过程中遇到过哪些坎儿？
孟凡超：比较大的一个坎儿是珠海和澳门对大桥登陆点产生了分歧。出于城市利益的考虑，珠海希望设置在穿过澳门的横琴岛，澳门则希望设置在珠海的情侣路，很难协调。
有一次，我从澳门返回珠海时，发现珠澳两个关口间有一片宽阔的过渡地带。我没带尺子，就用脚步去丈量，大约60步，作为登陆点正好合适，事情也就解决了。
可抵御100米/秒以上台风
新京报：台风“山竹”来的时候，有传言说大桥只能抵挡16级台风。
孟凡超：大桥建设和设计关注的是风速。一般来讲，台风等级越高风速也越高，虽然是成正比，但设计大桥不是把台风等级直接跟抗风能力挂钩。
我们在伶仃洋两个小岛设置了气象站，对风速进行过测算。结果证明，港珠澳大桥可以抵御每秒100米以上的风速，而“山竹”大概每秒50米，所以大桥的抗风能力是足够的。
新京报：当时设计的时候提出了三种方案：全桥、全隧和桥岛隧，最终采用的是桥岛隧。你提到过你个人更偏爱全桥，会不会有点遗憾？
孟凡超：不遗憾，作为世界级的超级工程，应该科学合理地选择工程设计方案，不能凭个人好恶。
新京报：伶仃洋是“水中大熊猫”中华白海豚的栖息地，大桥修建会不会对它们的生存环境产生影响？
孟凡超：确实有一些环保专家提出过意见，建议要么绕行，要么就不建。我们就进行环境评估，投入两三亿保护白海豚。在八年左右的施工期内，对白海豚的负面影响远低于之前预期。
收回成本约需30年
新京报：港珠澳大桥成本非常高，之后要怎么收回成本？
孟凡超：大家看得见摸得着的就是过桥费。我记得我们研究预测过，通过过桥费收回成本可能要大约30来年。但对这种国家战略性的交通基础设施，不能只用过桥费来衡量。它将粤港澳连接在一起，可能产出的经济效益是巨大的。
新京报：港珠澳大桥在粤港澳大湾区建设中扮演着什么角色？
孟凡超：港珠澳大桥是粤港澳大湾区最重要的一个东西向通道，直接联络港澳粤三地，让粤港澳大湾区实现同城化、一体化。像其他世界级的大湾区，东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区等，实际上都是通过同城化交通来保证居民生活便利。
新京报：港珠澳大桥的建设已经达到世界领先水平，可不可以说中国的桥梁建设已经达到世界领先水平？
孟凡超：就港珠澳大桥的综合水平而言，已经进入大型跨海交通通道建设的顶尖行列，但不代表我们国家整体桥梁水平达到顶尖水平。
自嘲“桥痴”
新京报：港珠澳大桥完成后，有什么别的工作？
孟凡超：现在还担任装备化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟的理事长，想把自己几十年的工作经验经历和一些好的理念推广和实施，带动桥梁行业整体发展。
新京报：明年12月你就退休了，退休后有什么打算？
孟凡超：还是听从国家召唤，我想国家也是希望我继续发挥的。
新京报：在桥梁设计生涯中，最让你满意的作品是什么？
孟凡超：港珠澳大桥我很满意，青岛胶州湾大桥、杭州湾大桥我也很满意，在当时的历史条件下，我认为我都把它做到了极致。
新京报：有没有非常想挑战的桥梁建设工程？
孟凡超：琼州海峡、台湾海峡、渤海海峡这三个交通通道，将来也应该是国家世界级的超级通道，可能需要更大的智慧和勇气来建设。
新京报：为什么对桥梁设计感兴趣？
孟凡超：我大学学的专业是桥梁与隧道设计，报考时，我想到了一些很有神秘感的中国古桥与隧道，包括中学课本里的赵州桥，慢慢对桥梁产生了热爱。
新京报：平时有没有别的爱好？
孟凡超：你说的这个还真有点惭愧，没什么爱好。1982年参加工作以来，我是一个项目接一个项目不断地干。周围同事说我有点工作狂，有点“桥痴”了，每到一个城市都先去看那儿的桥。我的生活中只剩下了桥。
在伶仃洋上奔驰很享受
新京报：明天港珠澳大桥正式通车你会去吗？
孟凡超：不去了。作为建设者代表已经受到领导人接见，跟他握了手。
新京报：看不到通车那一瞬间会不会遗憾？
孟凡超：不遗憾，我在桥上也跑了好多趟了。
新京报：第一次开车在桥上跑是什么时候？感觉如何？
孟凡超：那就早了，记得2016年大桥一贯通我就在桥上跑了。在伶仃洋上奔驰的感觉很享受，大桥龙腾虎跃一样跌宕起伏，蜿蜒横卧在伶仃洋上。沿途建筑景观都不一样，有中国结的塔、海豚的塔，还有隧道、人工岛，一处一个景，很适合旅游。
新京报：大桥的旅游价值很高，但目前只有持粤港两地牌照的车辆才能通行。
孟凡超：对，所以我希望特区政府能进一步开放港珠澳大桥自驾游政策。我也建议香港那侧桥头附近多建几个大型智能化、现代化的停车场供内地游客自驾游，也可以拉动香港就业。如果一天有几万辆车停在车库里，收费也很可观。
【人物简介】
孟凡超
中国交通建设股份有限公司副总工程师，中交公路规划设计院有限公司副总经理，港珠澳大桥主体工程总设计师。
孟凡超与桥结缘40年，曾先后主持、组织、参加完成20多座著名国家级特大型桥梁勘察设计，包括厦门海沧大桥、南京长江第三大桥、武汉阳逻长江大桥主桥、青岛胶州湾大桥、浙江钱塘江嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥等。
新京报记者 周小琪 裴剑飞 实习生 侯轶
