隧道内将设唤醒灯带，废旧轮胎混合沥青铺路面。

新京报快讯（记者裴剑飞）连续穿越采空区、地质断层，还要克服冬季施工时零下30摄氏度的低温，每天最多掘进1.5米。记者从首发集团获悉，经过660天的昼夜施工，今日（8月12日）凌晨2点，延崇高速公路北京段最长隧道——玉渡山隧道双线全面贯通。为了防范因地质条件复杂而带来的突发情况，施工人员还给山体做了“B超”，提前预判风险源。

今日凌晨2点，延崇高速公路北京段最长隧道——玉渡山隧道双线全面贯通。摄影/新京报记者王贵彬

年底延崇高速公路北京段全线将通车

作为2022年冬奥会的重要交通保障工程，兴延高速和延崇高速合称“京礼高速”。全线通车后，延崇高速将成为京津冀交通一体化在西北区域的重要通道之一，形成北京西北方向第三高速通道。从北京市区到张家口的公路交通距离将大幅缩短。目前，兴延高速已经于今年提前开通，并服务于世园会。

延崇高速公路(北京段)工程起点为北京市延庆区大浮坨村西侧，与兴延高速公路相接，终点在市界处与延崇高速公路河北段相接，全长约33.7公里，全线设计等级为高速公路。由于多为山区路段，设计行车速度80公里/小时，双向4车道。

根据目前的施工计划，延崇高速（北京段）将于9月30日全线贯通。而按照北京市相关部门此前披露的工期计划，预计到今年年底，延崇高速公路北京段全线将实现通车。据了解，玉渡山隧道是延崇高速的全线控制性工程，全面贯通为延崇高速公路北京段建成通车奠定了基础。

施工人员挥旗、拉横幅，庆祝延崇高速玉渡山隧道全线贯通。摄影/新京报记者王贵彬

地质条件复杂施工人员给山体做“B超”

玉渡山隧道是延崇高速公路（北京段）工程重难点和控制性工程之一，单线全长9.3km，属长大隧道，其中进京段全长4607m，出京段全长4680m，该隧道还设置一处斜井，长度为410m。

玉渡山隧道。摄影/新京报记者王贵彬

山区修路作业环境复杂，进入玉渡山隧道的施工区域前，需要驾车翻越一道长约50米，坡度接近30度的砂石陡坡。刚到隧道口，隧道顶部就能看到一片片的水迹，脚下同样十分泥泞。向隧道深处前行，泥水越来越多，抽水机不停歇地运转，向外排着水，马达的轰鸣声不绝于耳，面对面交流也需要大声吼对方才听得到。

“我们修筑的玉渡山隧道地质条件比较复杂，隧道接连穿越了浅埋破碎段、断层破碎段、富水空洞区、铁矿采空区等不良地质路段。”施工方中铁十六局相关负责人介绍，玉渡山隧道涌水量大且围岩差。在斜井进入300米处时出现涌水，进入主洞时涌水量持续加大，日排水量可达10000方以上，施工过程中经常遇到断层破碎带或断层角砾岩，给施工安全和进度造成很大困难。“针对大量涌水，我们在洞内安装大直径排水钢管，架设抽水用电专线、增加大功率水泵，分级接力抽水。同时，在洞外设置多级沉淀池和专用净水装置，利用进倒虹吸原理解决了排水问题。”

由于玉渡山隧道围岩极差，为确保安全快速的施工，施工人员结合岩层特点，利用地质探测仪提前对掘进前方30米范围内的山体性质进行探测，提前采取措施防范突发情况的发生，通俗来说，就相当于给山体做了个“B超”。