多家网约车平台日前陆续公布整改报告。从报告看，网约车平台安全管理全链条闭环管理已基本建立。同时通过借助科技手段以及与警方合作更加紧密，用户用车更为安全。

针对去年顺风车安全事故频发的情况，2018年9月，交通运输部等十部委联合检查组进驻7家主流网约车公司，开展安全专项检查。

细看网约车平台公布的整改公告，从发布的数据看，看似下了狠心，见了成效。其中，曹操出行自今年4月起，各子公司每月进行安全隐患自查治理工作，各单位共排查一般安全隐患175项，隐患治理完成率100%。而神州专车方面的数据则显示，过去一年，将一半以上不合规车辆剔除专车队伍，目前，整体合规率达到76.0%，是去年同期的5倍。

从发布的具体整体内容看，网约车安全管理标准日渐成熟完善。从安全行车的前、中、后有了相对完善的链条。行车前的安全管理工作，“马甲车” “马甲驾驶员” 等人车不一致的管理漏洞成为网约车平台的巨大隐患。利用科技手段，监管核查“人车一致”，成为重中之重。比如，部分网约车平台对人脸识别覆盖时间段进行了优化，平台已经实现了人脸识别24小时全天覆盖，驾驶员在每日出车前必须通过人脸识别检测，确认驾驶员本人与注册信息一致后才能开始运营，否则无法出车。

在行驶中的安全监管，部分网约车平台会对驾驶员做不定时的线上抽检，被抽检到的驾驶员需在规定的时间内完成人脸识别验证。没有完成上述资料上传或无法通过临检的驾驶员会立即被停止派单，并到线下验车，实现管理闭环。而部分网约车平台则是将司机端行程录音功能覆盖所有订单，录像功能覆盖约40%的订单，录音录像数据可用率约为85%，全程加密。

此外，警企合作方面渠道更为畅通、便捷和高效。比如有网约车平台建立警企“电话生命专线”，搭建警企电话专线直通，警方专人对接并全量受理平台报警，保障突发事件第一时间得到处置。

安全已经成为未来网约车赢得市场的核心竞争力。网约车发展时间并不长，安全问题已经引起我国管理部门的高度重视，大力度进行的整改也已见成效。但是，司机和车辆的线下管理，网约车平台证、从业资格证和运输证的办理，个人数据信息的保护，以及不合格人员和车辆的清退等问题，仍是制约网约车快速发展的痼疾，依然有待尽快解决和完善。

安全没有休止符。无论是网约车平台的整改和提升，还是相关政府部门的监管，都需要一刻不松懈，永远在路上。

□新京报汽车评论员 秦胜南

编辑 李文娣 校对 危卓