1月10日-12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）举办。在整个汽车行业面临负增长、直面汽车“新四化”的转型升级之下，行业倍感压力。

广汽集团总经理冯兴亚在接受新京报等媒体专访时表示：“汽车行业迎来巨变，能不能找到有些领域双方共同投资、共担风险、共同投入，寻求一些合作是非常必要的。双方对于能够在很多重大领域进行合作，可以说是一拍即合。”

合作一拍即合

很大程度上，广汽和上汽战略合作框架协议的签订，可以说是中国汽车工业在2019年末迎来的最后一个好消息。

冯兴亚表示，基于上汽的领导班子、广汽的领导班子对整个发展形势的认知，任何一个单一的企业要应对电动化、智能网联化、无人驾驶的技术，又要满足国际化发展的要求，又要做好制造业本身很多的事情，这点对企业的挑战、要求的投入非常大。

对于大家关注的下一步合作问题，冯兴亚坦言：“我们双方一直在探讨各个领域对口的合作，包括研发领域的，包括智能网联的，甚至包括未来汽车电子器件架构底层的搭建以及产业链相关的金融保险服务对整个行业的支撑。但是我们目前没有具体时间表，成熟一个就做一个，也不需要对外公开，完全务实。”据冯兴亚介绍，在双方自觉自愿合作的前提下，合作进展顺利，双方沟通也十分顺畅。

迎接电动化浪潮

面对明年特斯拉国产对于自主新能源汽车的冲击，冯兴亚说：“特斯拉这个企业是电动车行业的最先进入者，它具有新进入的领先优势，应该说特斯拉一直是我们学习的榜样，但也是我们要超越的对象。通过学习、消化、吸收，再超越，这就是广汽的发展道路。在电动车上也是一样的，我们对特斯拉这个企业还是非常尊敬的。”

他表示，广汽集团目前正在开发全气候电池，以解决在冬天寒冷情况下电池的衰减问题。“把电动汽车做到最好，充分体现电动汽车的特点，其实才是我们真正追求的。作为一个中国企业，有中国企业特殊的爱好群体，即便我们将来和特斯拉做得一样，我相信也会有更多人喜欢买我们的车，因为我们是中国品牌，是扎根于中国当地的，是为中国消费者量身定做的。”

冯兴亚认为，目前国内电动车有四个特点：一是全世界市场规模最大；二是最近几年电动车的技术进步和产业化的速度最快；三是目前还是以行业销售为主流，个人消费刚刚起步；四是目前的电动车从经济性上、成本上还不能够完全和燃油汽车竞争，还需要继续有政府的补贴和相关政策的扶持。

“我觉得保持汽车工业的全球领先性，不仅是企业自身的追求，也是国家政策导向。企业、消费者、政府各种力量联合起来，形成以电动车为核心，或者以新能源汽车为标志，能够实现换道超车和弯道超车。”冯兴亚对电动车未来发展充满信心。

据悉，广汽集团计划在2025年实现全系车型电气化，根据规划，2020年内广汽将完成燃料电池示范运行车开发，2021年开始进行小批量试验性示范运营，争取2023年起在大湾区重点领域开展500辆以上规模的示范运营和验证。

打造智能化技术优势

广汽集团深知，智能化投资是非常大的，从感知、到决策，再到执行，任何一个点都是一个相当大的投资。

冯兴亚认为，在智能化和自动驾驶等方面，中国是有优势的，这也是我们超越国际同行的一个切入点，我对此非常看好，广汽也是真心地大力投入。

据冯兴亚介绍，广汽集团在智能网联新能源领域制定了明确的战略规划。在去年11月的广州车展上，广汽集团发布了e-TIME行动计划。“e是Experience，代表顾客体验，这是‘广结客缘、以客为尊’的广汽一切工作的出发点和落脚点。T代表科技创新，I代表智能网联,M代表智能制造，E代表电气化。”在电气化方面，广汽的技术路线是：立足EV（电动车），兼顾PHEV（插电混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。

 “广汽的新能源事业坚持走‘融合创新，协同共赢’之路，我们携手国家电网、中国移动、腾讯、科大讯飞等各领域头部企业，以大协同推动大发展，力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。”在智能化技术优势的打造上，广汽不断地扩大自己的“朋友圈”。

冯兴亚表示，中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。2019年，广汽集团新能源乘用车销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。未来，广汽集团将继续坚持自主创新和合资合作不动摇，加快推动制造向创造、速度向质量、产品向品牌转变。 

新京报记者 魏帅 图片来源 论坛官方

编辑 李文娣 校对 何燕