这是吉利控股集团董事长李书福第18次走进全国两会。作为第十三届全国人大代表，李书福每年上会都会带着关于汽车领域相关议案和建议，为行业发展建言献策。今年，他特别关注到汽车购置税和消费税两项税收问题，并提出中央与地方能够“五五共享”的建议，进一步激活汽车消费活力。

在李书福看来，疫情的出现，给车企许多启发与机遇，比如吉利汽车先期投入3.7亿元，率先启动了具备病毒过滤功能的“全方位健康汽车”的研发工作。如今，吉利已经成功“闯关”，截至4月6日，吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复，产能稳步爬升，国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

“在全球疫情蔓延的态势下，吉利海外供应链也受到了一定影响。”5月18日，李书福在接受新京报记者采访时表示，但他也强调总体来说影响不是很大。同时，他表示，中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。因此，中国企业要真正掌握核心技术，推进汽车零部件深度本地化，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国汽车工业。

新京报：疫情对吉利汽车业务造成了哪些影响？目前复工复产情况如何？销量恢复如何？

李书福：新冠疫情发生以来，吉利始终把维护全球产业链稳定作为疫情期间的重要使命，积极采取措施，带动上下游协同复工复产，畅通供应链产业链。截至4月6日，吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复，产能稳步爬升，国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

随着我国新冠肺炎疫情防控向好态势进一步巩固，国家和地方政府及时出台了一系列稳定和扩大汽车消费的政策，有效推动市场复兴，中国汽车市场正在恢复常态。4月，吉利汽车销量10.5万辆，环比增长44%，同比增长2%；沃尔沃汽车4月销量 1.4万辆，同比增长21%，环比增长54%，销量创历史同期最高。

新京报：国外疫情蔓延加剧，中汽协统计显示，4月初国外150家整车厂停工，3000家零部件停工，这对吉利的零部件方面以及产业链方面有哪些影响？吉利又会如何应对？

李书福：全球疫情蔓延对吉利海外供应链造成了一定影响，但总体来说影响不是很大。吉利没有纯粹进口的海外一级供应商，只有欧美、日韩、东南亚等国家的部分零部件及原材料供应出现一些困难，主要涉及一些关键材料和核心零部件。

中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。所以，我认为，中国车企要真正掌握核心技术，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国汽车工业，这对整个国家的经济转型和持续发展意义深远。此次疫情，也将推进汽车零部件深度本地化，尤其是一些核心零部件和原材料，必须加大研发力度，更好地让消费者受益。

新京报记者 秦胜南

编辑 张冰 校对 李项玲