新京报快讯（记者 裴剑飞）换乘通道狭窄、早晚高峰都会启动限流……经常在宣武门地铁站换乘的乘客都会有这样的感受。由于换乘通道建设时间早、通道过于狭窄，一遇到客流高峰，不足百米的换乘路程就要走上好几分钟。记者了解到，地铁宣武门站新换乘通道预计年底前可投入使用，上述现状有望得到改善。

改造后4号线换乘2号线的能力提高六倍

宣武门站是地铁2号线与4号线的换乘站。2号线宣武门站于1971年1月开始运营。2009年地铁4号线开通运营后，宣武门站由一般车站升级为换乘车站，车站原先土建设施的设计标准、客流需求预测等方面，与新线存在较大差距，早晚高峰时段4号线与2号线之间换乘客流压力大，换乘通道狭窄，人群拥挤，服务市民出行能力不足。

2018年11月，北京市交通委发布消息称，地铁4号线宣武门站新增换乘通道工程正式开工，将新增3个换乘通道。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，目前这项改造工程已经完成了80%，预计年底前可投入使用。工程完成后，将大大提高乘客换乘舒适度，满足市民出行需求。

宣武门地铁站新增换乘通道施工现场，通道已经初具规模。摄影/新京报记者 王贵彬

今天上午10点，记者在位于宣武门路口北侧的宣武门站新增换乘通道工程施工现场看到，新增的换乘通道已经初具规模，工作人员正在安装通道内的钢结构支护顶板。据了解，此次新增换乘通道工程是在2号线、4号线换乘站现况基础上进行综合改造，新增3个换乘通道、5个地下售检票厅。

地铁宣武门站将新增3个换乘通道、5个地下售检票厅。摄影/新京报记者 王贵彬

北京市轨道交通建设管理有限公司第二项目管理中心工程部部长徐阳告诉记者，改造后，原有的两条换乘通道全部用于2号线换乘4号线，新增的三条全部用于4号线换乘2号线。“也就是说实现了内圈2换4、外圈4换2的双向换乘流线，同时兼顾地铁出入口周边环境整合，工程建成后将解决原地铁宣武门站换乘拥挤问题。”

徐阳告诉记者，原先4号线换乘2号线的通道虽然距离不长只有70米，但宽度严重不足，只有2.4米宽，换乘能力每小时只能达到8000余人次，与实际需求的差距很大，因此早高峰时段经常需要开启限流措施。改造后，4号线换乘2号线的能力提高了6倍，达到了每小时55000多人次，2号线换乘4号线的能力也提升了2倍。

宣武门站换乘通道改造后，地铁4号线换乘2号线的客流通行能力将提高6倍。图为工人穿行于新建换乘通道施工现场。摄影/新京报记者 王贵彬

将逐步转入设备安装和装修施工阶段

宣武门站新增换乘通道工程涉及占地、园林伐移、古树保护、文物保护、民防工程、管线改移、交通导改、既有设备系统改造等多个方面。通过统一策划、统一组织、统一指挥和全过程控制，最终实现在不影响地铁2号线和4号线正常运营的情况下完成了新建结构施工、设备综合改造和新老系统联调等工作，项目安全、质量、进度、投资、绿色文明施工有序可控，有效提升工程建设管理水平。

工程下一步需要将新建的结构与既有线的结构实现连接贯通，并将逐步转入设备安装和装修施工阶段。图为工人正在安装通道内的钢结构支护顶板。摄影/新京报记者 王贵彬

目前，宣武门站新增换乘通道工程进展顺利，在市交通委积极协调和市发改委、市规划自然委、市园林局、西城区政府等多个部门的大力协助下，在不影响正常运营的情况下基本完成邻近地铁既有线部分的结构施工，土建施工已完成总工程量的80%，预计今年年底可投入使用。下一步需要将新建的结构与既有线的结构实现连接贯通，并将逐步转入设备安装和装修施工阶段。

新京报记者 裴剑飞 协作记者 周博华 王贵彬

编辑 刘梦婕 校对 陈荻雁