新京报快讯（记者 吴婷婷）廊桥对接员也被称为廊桥“司机”，操作精准的廊桥“司机”是保障旅客能够准时登机、及时下飞机的重要一环。在首都机场，廊桥对接员们有一项硬指标，这就是操作1台廊桥须在两分钟之内完成。

刘亚威是首都机场博维公司的廊桥对接员，他负责的区域是T1和T2航站楼的廊桥对接。摄影/新京报记者 陶冉

操作员实操训练需对接上千架次飞机

刘亚威是首都机场博维公司的廊桥对接员，他负责的区域是T1和T2航站楼的廊桥对接，刘亚威在这个岗位已经工作了13年，属于“师傅级”的操作员。

T1和T2航站楼共有47个机位、63台廊桥。每一天，刘亚威和同事们都要穿梭在各个廊桥之间，为每一架靠廊桥的航班完成廊桥对接。虽然每个廊桥之间距离不算特别远，但操作员们这么来回穿梭一天下来，走路的步数却并不算少。“我是廊桥运行班长，需要巡查各个廊桥的情况，所以一天走下来至少两万步。我的同事们也常常在值班室和廊桥、廊桥和廊桥之间走动，步数至少也得这个数。”

在首都机场，记者看到新旧程度不尽相同的廊桥，它们属于第二代、甚至于第三代的廊桥，自动化程度比第一代廊桥高出很多。刘亚威告诉记者，目前首都机场的廊桥安全保障系数更高，操作更加便捷。

廊桥升级换代，廊桥对接员们的技术水平也日益高超。要成为一名可以独自进行廊桥对接的操作员，需要通过理论和实战的考核，而实战训练则是用时间“堆”起来的。刘亚威说，在实操训练中，操作员针对不同机型不停地练习，至少得对接上千架次飞机，最快也要两三个月才能完成训练。

廊桥暗藏多个安全“机关”

“一看一停三确认，一推一打两摆放”。这是廊桥对接员的一句顺口溜，其目的在于让操作员时刻保持冷静的头脑，确保航班安全。这句顺口溜里包含了确认航班号、确认机舱门是否有损伤、推遮棚、放置安全阻隔等，每一项都至关重要。

廊桥内其实还藏着许多保障旅客安全和航班安全的“机关”。记者在廊桥地面最前端看到可按压的三个凸起的位置，它们叫“触机限位”，一旦飞机接触到触机限位，廊桥将自动停止移动。而对于操作员来说，他们要尽量让飞机与廊桥地板前端保持2至4厘米的距离，这样飞机即使在大风天发生晃动，廊桥与飞机因为保持一定距离，飞机也不会被擦伤。另外，2至4厘米距离也可以保护旅客在上、下飞机时不会发生危险。

此外，廊桥右侧有一个调平轮，廊桥对接飞机完毕后放出调平轮贴上飞机。刘亚威解释说：“廊桥地面与飞机舱门高度上距离18厘米，这就是一个正常台阶的高度。随着旅客上、下飞机，以及行李的装载，飞机高度可能会上升或者下降，通过调平轮跟踪将飞机上升或者下降反馈至廊桥控制系统，廊桥随之进行相应调整，从而达到廊桥自动跟踪的效果，保证了廊桥地面与飞机舱门的相对安全高度。”

在廊桥地面前端左侧还有一个黑色半圆柱状的装置，它的名字叫“安全靴”，其作用是保证打开后的飞机舱门能够始终与廊桥地板保持安全距离。刘亚威解释道：“在飞机快速下降，调平轮无法及时将信息完全反馈至廊桥控制系统时，如果舱门挤压到安全靴，就会触发廊桥紧急下降功能，遮棚的自动收回装置，廊桥自动下降，并发出报警声音提示廊桥操作员到场处理。”

廊桥的安全装置之一“安全靴”。摄影/新京报记者 陶冉

对接员对时间有更加严苛地把控

廊桥对接员是机场众多岗位中，与旅客几乎不碰面的岗位，旅客上飞机前，他们已经将廊桥对接好，飞机关舱门后，操作员再撤回廊桥；旅客到达后，他们把廊桥与机舱门对接好，就赶往下一个廊桥，开始下一个对接、撤桥任务。尽管旅客们对他们并不熟悉，但廊桥对接员却是保障航班正常率重要的一环，只有及时、准确、迅速地将廊桥对接上飞机，旅客们才能安全、高效地上下飞机。

对接结束后，操作员要设置提示装置，避免旅客误入。摄影/新京报记者 陶冉

因此在首都机场，廊桥对接员们对时间有更加严苛地把控，在保障安全的前提下，工作起来争分夺秒。飞机停好后，廊桥对接员在接到对桥指令后开始操作对接，刘亚威告诉记者：“我们的要求是操作1台廊桥在两分钟之内完成。如果是两台廊桥同时对接，则要在五分钟之内完成对接。我们公司 T1、T2客桥系统有近90名操作员，平均每天要完成对接廊桥、撤回廊桥约700余架次。”

新京报记者 吴婷婷 协作记者 陶冉

视频记者 姚远 实习生 谢雁冰

编辑 樊一婧 校对 卢茜