8月27日，京沪高铁发布了上市后的首份半年报。今年上半年京沪高铁实现营业收入100.46亿元，同比下滑40.13%，实现归属于上市公司股东的净利润5.30亿元，同比下滑90.06%。
截至2020年上半年，京沪高铁总资产同比下滑2.37%，为3075.59亿元，总负债同比上涨18.94%，达到1015.18亿元。
京沪高铁表示，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，游客乘车出行意愿较低，从短期来看，旅客乘车需求难以完全恢复，公司预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能与上年同期相比有较大幅度下滑。
受疫情影响，上半年净利润降九成
京沪高铁上市首份半年报业绩下滑明显，财报表示，这主要是受到疫情影响。
京沪高铁称，今年上半年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平，上半年完成营业性客运量39.6亿人，同比下降54.8%。其中铁路完成客运量8.18亿人次，同比下降53.9%。
受此影响，今年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959.0万人次，同比下降61.7%；跨线列车运营里程完成3235.7万列公里，同比下降21.3%；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成854.7万列公里，同比增长54.2%。
今年上半年，京沪高铁实现营业收入100.46亿元，同比下滑40.13%，实现归属于上市公司股东的净利润5.30亿元，同比下滑90.06%。
在现金流方面，公司也表示，现金流的变动主要是受新冠肺炎疫情影响本期收入减少所致。
对于公司未来数月的收入，京沪高铁并不乐观。半年报指出，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，游客乘车出行意愿较低，从短期来看，旅客乘车需求难以完全恢复，公司预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能与上年同期相比有较大幅度下滑。
但长远来看，京沪高铁表示，本次疫情预期不会对公司长期经营和核心竞争力产生重大不利影响，待疫情得到有效控制后，铁路运输行业将迎来需求释放的拐点。
京沪高铁表示，公司将利用铁路运输业复苏的有利时机，采取加强经营手段、严格控制成本费用、争取有利的政策支持等措施，尽量减少本次疫情对公司造成的不利影响。
收购京福安徽公司亏损12亿
京沪高铁整体利润下滑之外，公司旗下子公司也业绩下滑。
此前，京沪高铁披露招股书时就表示，公司此次公开发行股票所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购上海局集团和铁路发展基金持有的京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。
对于此次收购的风险，京沪高铁提醒称，收购京福安徽公司部分股权的投资总额与募集资金的差额通过借款解决，公司债务融资规模扩大，综合借款年利率水平如果上升，财务费用也将随之上升，净利润水平可能受到一定负面影响。
自今年1月上市以来，京沪高铁如约收购了京福安徽公司部分股权，但是，这家子公司业绩如今亏损超过10亿元。
截至今年上半年，京福安徽公司注册资本786.62万元，总资产1253.44亿元，主要业务包括合肥至蚌埠铁路客运专线、合肥至福州铁路客运专线安徽段、商丘至合肥至杭州铁路安徽段、郑州至阜阳铁路安徽段的建设等。
半年报显示，今年上半年，京福安徽公司实现营业收入12.94亿元，净利润亏损12.29亿元。
股价未能持续长虹
半年报显示，京沪高铁是京沪高铁铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。
京沪高铁途经的北京、天津、济南、南京、上海等大城市均为重要的交通枢纽，为中长途旅客中转换乘提供了便利条件，减少了旅客出行时间和费用，改善我国东部地区交通结构，完善综合交通运输体系。
然而，作为中国最赚钱的铁路，京沪高铁上市以来股价暴涨后，未能持续。
1月16日，京沪高铁登陆A股市场，证券简称“京沪高铁”，股票代码“601816”，发行价为4.88元/股，募集资金总额为306.74亿元。
上市首日，京沪高铁股价开盘大涨43.24%，报6.99元。根据目前实行的关于新股上市首日涨跌幅的限制，股票上市首日最高涨幅为发行价的44%。随后，京沪高铁股价涨幅回缩，截至收盘股价6.77元，涨38.73%。
此后，京沪高铁股价一路上涨，截至今年2月10日收盘，京沪高铁股价达到7.78元。但此后较长一段时间，京沪高铁股价震荡下跌。
4月4日，京沪高铁股价跌至6.18元。也就是在京沪高铁股价一路走低的这段时间，市场上传出担心京沪高铁成为“第二个中石油”的担忧。不过目前，京沪高铁股价暂未继续下跌，已经趋于稳定，在6元-7元区间内徘徊。
截至8月27日收盘，京沪高铁股价为6.21元，股价涨0.49%。
铁总旗下子公司上市进程持续推进
近年来，铁路资产上市节奏加快。在2020年年度工作会议上，国家铁路集团指出，2020年要努力扩大直接融资，加快推动国铁企业股份制改造，确保京沪高铁、中铁特货、金鹰重工、铁科轨道公司等企业股改上市工作取得实质性成果，研究探索区域铁路公司、设计集团公司等重点企业股改上市工作。
记者梳理发现，被国铁集团点名的这四家公司规模、上市进程不同。
京沪高铁已经上市，公司规模和盈利水平在四家中领先；中铁特货2019年开始接受上市辅导，今年7月已经披露招股书；铁科轨道瞄准了科创板，已于今年8月19日开启新股申购；金鹰重工则尚未披露上市进展和经营状况。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 李世辉
