如何在自主品牌白热化的竞争中赢得一席之地?广汽集团坚定地选择转型。


据新京报贝壳财经记者获悉,自9月15日起,广汽集团正式对自主品牌事业一体化进行深化整合。在集团内设立经营管理委员会(以下简称:经管会),与整车事业本部合署运营,以强化一体化运作和实现经营管理层的一体化。


在业内看来,广汽集团上下,从部门机制体制到人员统筹,全部以自主品牌的发展为原则,掀起了一场改革序幕。


重组改革并非一日之功


在本次的进一步深化整合中,人事变动统筹显得格外瞩目。根据安排,张跃赛任整车事业本部本部长、经管会主任;吴坚、古惠南、胡苏任整车事业本部副本部长、经管会副主任;吴坚任广汽研究院院长,王秋景不再担任广汽研究院院长职务;刘伟不再担任整车事业本部本部长职务。此外,经管会还下设各领域专业委员会,各设主任一名,汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。


对于此次调整,广汽集团方面向新京报记者表示,调整将进一步强化广汽自主品牌研产销一体化融合。一方面将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力;另一方面,调动自主品牌经营团队的主观能动性,提升决策效率,提高应对剧烈市场变化的能力。


事实上,自去年以来,广汽集团就已经拉开了组织机构改革的序幕。


2019年7月,广汽集团审议通过了《关于组织机构改革方案的议案》,8月起正式进行组织机构改革。根据议案,广汽集团将设立整车事业本部统筹自主品牌业务,强化自主品牌一体化经营和沟通协调效率;设立零部件事业本部和商贸事业本部,并与零部件、商贸公司合署办公,强化零部件和商贸板块资源和战略协同;设立数据信息本部负责推进数字化业务,加快数字化转型。此外议案还优化了总部机构职能,以加强沟通、提高效率。


2019年8月,广汽集团正式成立整车事业本部,统筹自主品牌业务,并进行干部调整和交流轮岗安排。刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长,冯兴亚任广汽新能源董事长,张跃赛任广汽乘用车总经理。


彼时广汽集团认为,由于汽车行业销量遇冷,需要进一步集中全集团资源支持自主品牌,统筹自主品牌业务。


对比人事变动,不难发现,两大“自主马车”——广汽传祺和广汽新能源的负责人被提升到整车事业部的关键位置。而作为广汽传祺总经理的张跃赛胜任整车事业本部本部长和经管会主任、广汽新能源总经理古惠南胜任整车事业本部副本部长和经管会副主任的任命,足以体现了广汽大干自主,提升自主品牌和新能源板块地位的决心。


对于广汽集团对于自主品牌的猛攻,有行业分析师公开表示,此次大调整,正是进一步整合广汽自主品牌研-产-销-服的整体资源,挖掘市场潜能。


提升自主品牌竞争力势在必行


一直以来,自主品牌都是广汽谋求发展的关键,而广汽传祺也曾经历过发展的辉煌时期。但随着合资品牌价格下探、自主品牌竞争刀刀见血,广汽传祺的竞争力也面临疲软的境地。


数据显示,2017年广汽传祺销量达44.48万辆,其支柱车型GS4销量功劳不小,单一车型的累计年销量达33万辆;2018年品牌累计销量为53.52万辆,GS4销量仍能达到23万余辆;2019年年销量则为38.46万辆,GS4车型的销量仅为10万辆左右,下滑趋势明显。


不少业内人士都坦言,一直以来广汽本田和广汽丰田都是广汽集团的利润奶牛,前两年自主品牌的火热也为广汽集团的业务提供了不少助力,让集团业务呈现相对均衡的发展局面,如今,随着行业整体竞争激烈、自主品牌优势不再,广汽传祺也面临销量上的尴尬境地。


改革势在必行,成果也正在逐步显现。在广汽集团自主品牌事业一体化运营实施一年来,广汽传祺在疫情之后的近两个月,销量也表现出正增长趋势,广汽新能源也实现了销量显著增长。


据最新销量数据显示,今年8月广汽集团终端销量为18.33万辆,同比增长10.42%,环比增长4.4%,高于整体市场表现。其中,广汽传祺销量为3.3万辆,同比增长8.6%。尽管与此前的高增长基数相比略显普通,但毫无疑问呈现了向好趋势。


广汽集团也向记者表示,受今年的疫情影响,自主品牌尚未恢复到去年同期水平。冰冻三尺非一日之寒,广汽传祺想要重回之前的辉煌,仍需经历自身不断的变革与进步。


新能源业务成为重要增长点


就在刚刚过去的8月,广汽新能源埃安S以4071辆的月销量,位列8月新能源车型销量榜单第三位,仅次于上汽通用五菱宏光MINI以及特斯拉Model 3。广汽新能源也凭借其出色的销量表现,成为广汽集团新业务及发展转型的增长点。


据新京报记者了解,广汽新能源自2017年成立以来,无论是车型研发还是销量表现,都赢得了市场的认可。销量显示,2018年,广汽新能源的销量即突破2万辆,伴随着埃安系列首款车型埃安S的上市,2019年销量攀升至4.2万辆。


广汽新能源方面在接受新京报记者采访时表示,今年1-8月,在疫情和车市下滑的双重压力下,广汽新能源累计销量达31685辆,同比上涨75%。从2017年行业排名第16位跃升到今年排名前三,并且实现了累计产销突破10万辆,是新能源行业最快实现产销10万辆的车企。


销量成绩的取得,源于对于新能源关键领域的专攻。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出,同样是燃油车,国产只能卖8万元,但换个国外品牌标志,就变成8万美元,所以中国一定要下决心发展自己的品牌。但这在燃油车领域很难,在电动车领域则有很大机会。


因此,广汽新能源通过技术降本、解决用户痛点、提升用户价值和实现规模化等手段,积极应对补贴退坡。包括提升电池技术以及“三电”高度集成来实现降本;聚焦智能网联技术,提升品牌价值;聚焦EV技术路线和应用端技术路线规模化,实现产业上下游规模化。


今年5月13日,广汽新能源关于石墨烯材料“超级快充电池”已经完成相关测试工作。今年年底,广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。与此同时,9月7日,广汽集团联合广州巨湾等共同成立广州巨湾技研有限公司,专门研究石墨烯超级快充电池。广汽集团表示,目前集团已经具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术,并在未来有望将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容等领域。


毫无疑问,广汽集团的改革正在加速,其拥抱自主和新能源的脚步也日益加快。汽车分析师任万付表示,今年前7月,广汽集团自主品牌的销量跌出前五名,此次的进一步深化和整合,将致力于提升其自主品牌竞争力。伴随着中国新能源汽车事业发展的加速,广汽新能源将成为其自主事业的一大助力。


新京报记者 魏帅 编辑 岳彩周 校对 付春愔