新京报快讯（记者 吴婷婷 通讯员 吕思敏）今天（9月25日），北京大兴国际机场投运一周年，当天华北空管局大兴空管中心东塔台也将正式运行，大兴机场从此迈入东塔台、西塔台同时运行的双塔时代。

东、西塔台各司其职

华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，大兴机场东、西两座塔台相距2800米。双塔同时运行时，西塔台主要负责指挥西一、西二跑道的航班起降，东塔台主要负责指挥东一及北一跑道的航班起降。“双塔协同指挥，能够最大限度地发挥大兴机场4条跑道的运行优势。同时，在应急运行时双塔互为备份，有效提高安全裕度。”

据悉，从开航至今，大兴空管中心共实施低能见度运行23次，大兴空管中心对运行复盘总结，制定了一系列保障方案。

近一个月，大兴机场日均航班达到600余架次，日高峰665架次，小时高峰52架次，较开航初期有较大幅度增长。为此，大兴空管中心模拟单小时流量55-65架次，开展单跑道塔台混合运行大流量、双跑道塔台大流量、地面大流量运行等训练，同时把鸟击、跑道侵入、五边偏航作为特情训练的重点。

折角航线变斜向直线避开空中“堵点”

目前，华北空管局空管中心终端管制室从原来只负责调配首都机场的进离港航班，变成同时调配首都机场、大兴机场和天津滨海机场三座民用机场进离港航班，指挥难度数倍增加。终端管制室副主任朱琨介绍：“我们最大的改变就是从‘北京进近’变成了‘北京终端’，虽然只是两字之差，但运行理念完全不一样了，一定要统筹协调好三座机场的航班运行。” 

根据大兴机场实际运行情况，终端管制室增开了大兴低扇，并对空中的堵点进行了纾解。例如，从东北方向到大兴机场的航班，经过首都机场，经过一个折角后再飞到大兴机场落地。在模拟机训练过程中发现，这条线路与大兴机场进出港和首都机场的进港航班“扎堆”，飞行冲突多、指挥难度大。所以，为了保证飞行安全和顺畅，管制室把这条折角的航线改成了一条斜向的直线，避开“堵点”，从而提高了安全裕度和运行效率。

多知道一点：空管的工作是什么？

如果与地面交通作比较，两座机场就像两个大型停车场，航班就像车辆，那么空管的工作就是既要确保进出停车场的车辆安全通畅，避免产生冲突，还要确保从停车场出来的车辆能够顺利驶入去往其他停车场的高速公路。不同的是，天上的航路是三维的，每300米为一个高度层，飞机穿行在不同的高度层中，同高度的飞机之间还要保持一定的水平间隔。

大兴机场根据本地区的航空运行特点和净空条件，规划建设了国内第一个 “三纵一横”的多跑道系统。为保障航班安全运行，化解跑道侵入风险，大兴空管中心塔台管制室实行了主班管制员和助理管制员在席位上交叉检查制度。

新京报记者 吴婷婷 通讯员 吕思敏

编辑 樊一婧 校对 危卓