新京报讯(记者 吴婷婷)步入深秋,大兴机场迎来鸟类迁徙活跃期,对起起降降的航班来说,这可不是一个好消息。

 

为了防范潜在的风险,9月底,大兴机场建成了鸟防试验场地,从拦鸟网、探鸟雷达到驱鸟剂缓释器,在这里,机场鸟防技师们试验了很多办法,持续测试各类鸟防设备的有效性。

 

日前,新京报记者实地探访该试验场地,揭秘这些神奇的驱鸟术。


10月23日,大兴国际机场,工作人员清理跑道上的鸟类尸体。摄影/新京报记者 陶冉

 

躺在滑行道中央的鸽子

 

“T5与Z3,机组反映鸟尸。”

 

10月23日下午,大兴机场飞行区管理部鸟防技师兰翔的对讲机突然响起。最近是他和同事最忙的时候,因为鸟类迁徙季到来,大兴机场上空的“不速之客”逐渐增多。技师们必须防范鸟类进入飞行区,否则一旦“机鸟相撞”,哪怕只是一只小小的麻雀,轻则给飞机造成损失,重则机毁人亡。

 

听到对讲机的声响时,兰翔和同事正在飞行区巡查,查看是否有鸟类在机场上空活动,如有就进行驱赶。接到滑行道有鸟尸的报告后,他立马调转车头,赶紧朝着报告位置开去。不一会儿,兰翔开到T5滑行道和Z3滑行道交会区域,发现一只已经死亡的鸽子躺在滑行道中央中线位置,同事戴好口罩和手套,将鸽子捡起并封存,事后按照流程统一处理。

 

这已是兰翔和同事一天内处理的第二起鸟击相关事件。下午稍早时,一个航班机组落地大兴机场后报告机身发现鸟击痕迹,他们也立即赶往飞机停靠的位置处理。

 

鸟击防范一直是各大机场航空安全方面的头等大事。

 

民航局此前下发的一份文件显示,仅去年8月、9月,华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件,部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。民航局用“形势严峻”来表述这一现状,并做出专项部署,要求各机场高度重视鸟击防范,充分认识到鸟击对飞行安全、特别是航空器起降阶段安全的重大影响,以最高标准做好鸟击防范。


工作人员介绍探鸟雷达的侦测图摄影/新京报记者 陶冉

 

发现鸟类活动轨迹的“眼睛”

 

刚刚投运一年的大兴机场如何防范鸟击?

 

在大兴机场飞行区鸟击防范管理模块办公区,新京报记者看到一个特殊的大屏幕,上面有密密麻麻很多个正在移动的小框。该模块业务经理郭彬介绍,每一个小框都代表机场附近上空鸟类或者鸟群活动的轨迹,而发现这些鸟情的“眼睛”是探鸟雷达。

 

“现在大兴机场鸟击防范还没有智能化的探测手段,驱鸟设备大多循环播放声音,时间一长鸟就适应了,达不到良好的效果。探鸟雷达最大的优势是可以提前‘看’到鸟类活动轨迹,我们工作人员可以通过这些‘眼睛’提前知道鸟类活动范围,适时开启声波驱鸟设备,这种惊吓式的声音驱鸟效果更好,给科学鸟防提供预判。”

 

探鸟雷达还会根据鸟类的轨迹做活跃度分析,形成热点图,这样工作人员就能掌握鸟类栖息地位置,到栖息地外围进行干预,从而起到鸟防的作用。

 

目前,大兴机场在一个固定点位试点安装了探鸟雷达,5家厂商的技术团队正在用各自的设备验证雷达的鸟击防范效果。

 

“根据计划,探鸟雷达驱鸟效果验证完成后,明年大兴机场将正式上线这一全新的鸟防设备。”郭彬说。


大兴国际机场鸟防实验场地。摄影/新京报记者 陶冉


滑行道两侧设置的风车可以通过视觉驱赶阻止鸟类入侵跑道。摄影/新京报记者 陶冉


把鸟引出去

 

鸟击防控对象虽然只是机场内具有威胁的鸟类活动,但几乎所有的鸟都来自机场外面,因此,大兴机场的鸟击管控范围扩大到机场外围10-20公里的区域,并根据不同区域采用了差异化管控方式,从而制定安全风险管理方案。郭彬介绍,目前大兴机场已经形成核心区、责任区、生态区和安置区四区防控体系。

 

核心区是跑道中线120米内区域,这也是飞机起降的重要区域,把这个区域保护好,杜绝鸟类一切停留和活动,就可以从根本上杜绝鸟击发生的可能。

 

责任区位于飞行区红线以内,这个区域将通过生态治理,控制鸟的栖息环境和食源,打造一个不适合鸟类栖息的生态大环境。

 

生态区是大兴机场外围4公里的范围,这个区域的防控主要以政府为主导,同时由大兴机场联合相关单位成立净空联席会议制度,以此实现生态区的治理。比如有选择性地种植、组织绿化等,将这里改造成不适宜鸟类栖息和生活的大环境。

 

安置区位于机场10-20公里的范围,该区域将结合地方政府规划打造吸引鸟类的生存环境。郭彬举例说,如果迁徙鸟类经过这儿,就会发现该区域有水、有食物,从而选择在这里栖息,不继续飞向机场。

 

为了验证、提升大兴机场的鸟击防范效果,9月底,一个崭新的鸟防试验场在机场飞行区亮相。这个试验场位于飞行区一个备勤楼的西侧,占地面积并不是很大,但鸟防设备可不少,包括驱鸟机器鹰、全向声波驱鸟器、杀虫灯、自主研发的固体驱鸟剂释放器等驱鸟设备,以及驱鸟风轮、拦鸟网等传统驱鸟设施,并设置了草种实验田。

 

郭彬告诉记者,之所以选择这个区域试验驱鸟效果,主要是这里有草地、明沟、暗沟,是一块很有代表性的区域。

 

多知道一点

大兴机场试验场都有什么驱鸟设备?


跑道旁的拦鸟网。摄影/新京报记者 陶冉

 

■拦鸟网

 

从整个试验场的布置来看,拦鸟网的体量不小,这也是机场鸟防最传统的方式之一。拦鸟网分为高网和矮网,高网高度约为5米,矮网高度约为2-3米。高网一般布置在飞行区围界边上,靠近跑道的区域只能用矮网,有些区域则高网、矮网组合。

 

郭彬介绍,试验场主要测试拦鸟网的间距、以及支撑杆的材质。

 

在一个拦鸟网下端,记者看到一个类似手动滑轮的装置,这是鸟击防范管理模块工程师们自主研发的成果。“以前换撑杆、换网子特别麻烦,效率很低,换网难度大。”郭彬说,安装这个装置后,工作人员可以摇动手柄,像升降国旗将网子升上去或者降下来,非常方便。


大兴国际机场自主研发的驱鸟剂缓释器。摄影/新京报记者 陶冉

 

■驱鸟剂缓释器

 

驱鸟剂缓释器同样是大兴机场自主研发的产品。从外观上看,它像一个分为上下两层的小伞,上层顶部装有反光片,下层是一个托盘,里面装有紫红色和黑色两种驱鸟剂。

 

记者采访过程中,试验场区域内一直弥漫着一股特殊的味道,这就是驱鸟剂散发出来的。郭彬说,这种味道挥发时间能持续两周左右,对周边环境不会造成影响,但会刺激鸟类嗅觉,让它不靠近机场区域。缓释器上层的反光片可以干扰鸟类视觉,起到驱鸟的作用。

 

■草种试验田

 

试验场还开辟了一小块儿试验田,进行草种试验。郭彬介绍,机场在建设期曾经种植过一些草种,但都没有成活,场内依然以本地野草为主。野草最大的问题是容易结籽,草籽正是鸟类的食物来源,因此要杜绝鸟类进入机场,草种改良非常重要。

 

该试验田种植了野牛草,这种草不结籽、不开花、不招虫,因此不会吸引鸟类栖息,适合在机场种植。工作人员在试验田种下野牛草后,仅浇了一次水,未过多养护和处理,目的在于试验野牛草是否能够竞争过本地野草,从而取而代之。

 

新京报记者 吴婷婷 摄影记者 陶冉

编辑 张畅 校对 赵琳