新京报讯（记者 王胜男）12月29日，全球航空数据公司Cirium发布的《2020航空洞察报告》显示，与2019年相比，2020年全球客运量下降了67%，回到了1999年的水平，这也意味着新冠肺炎疫情带来的影响抵消了全球客运量过去21年的增长。

根据Cirium的数据，2020年最繁忙的一天（1月3日）的全球定期客运航班达到95000架次。在4月疫情影响的高峰期，全球定期客运航班大幅减少，4月25日仅为13600架次，航班数锐减86%。

图/Cirium提供

与2019年相比，2020年全球航空公司1月到12月运营的航班数减少了49%，从3320万架次减少到1680万架次（截至12月20日）。国内航班与去年的2150万架次相比下降了40%，国际航班下降幅度更大，与去年的1170万架次相比下降了68%。

同时，今年执飞的定期客运航班也大多是国内航班，达到1300万架次（占比77%），受制于边境封闭和有限的商务旅行，国际航班仅为380万架次（占比23%）。

航司方面，Cirium数据分析显示，西南航空公司（Southwest Airlines）在全球（和北美地区）执飞的航班最多，总计达85.48万架次。同时，中国南方航空公司以48.77万架次、瑞安航空 （Ryanair）以20.5万架次、巴西阿苏尔航空（Azul）以13.4万架次、卡塔尔航空（Qatar Airways）以8.24万架次，依次分别在亚太地区、欧洲地区、拉美地区、中东和非洲地区拔得头筹。

据报告，航空公司的未来规划已从6至12个月的航班调度急剧缩减到6至8周，这迫使航空公司提高灵活性，以更快的速度适应世界各地迅速变化的规则和旅行限制。

此外，在机队方面，Cirium数据显示，由于全球的航空公司被迫大幅减少在役的飞机数量，仍在执飞的飞机运行时数也大大减少。举例来说，窄体机在2020年第三季度每天运行6至7小时，而去年同期每天运行9至10小时。不过，尽管全球多达30%的客机机队仍然停飞，但行业已经出现复苏迹象，目前仅有10%的短途空客A320 neo飞机停飞，表明窄体机在复苏中一马当先，国内航线和短途旅行率先恢复。

新京报记者 王胜男

编辑 郑艺佳 校对 李项玲