鲨鱼来了！
1月1日，进入2021年的第一天，特斯拉中国官网突然进行的更新引爆了车市内外：Model Y长续航版起售价由此前的48.8万元调整为33.99万元，下调了14.81万元；而该车型的高性能版起售价也从之前53.5万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。
消息传开后，特斯拉中国官网一度被“挤爆”，网友们分享的照片也显示，各地的特斯拉线下门店也是一片“人山人海”的热闹景象。而对于特斯拉的竞争对手们来说，这样大幅度的降价短期内虽然会带来竞争压力，但从长远上看，也会增强消费者和投资者对新能源车的信心，加快普及进度。
降价的背后，是特斯拉Model Y的如期国产化。在过去一年中，特斯拉以近50万辆的交付量，取得了股价超过700%的涨幅，市值市值也逼近7000亿美元，在让市场惊叹的同时，也让不少投资者大呼“看不懂”。
中国制造Model Y售价下探至30万元区间，这对造车新势力乃至更多的传统车企势必会造成不小的压力。而希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底结束后，与特斯拉处于同一起跑线的它们将正式进入残酷的淘汰赛。
Model Y国产化如期实现，降价幅度超过30%超市场预期
“官网订单页面由于访问量激增，可能暂时无法刷新，请大家耐心稍等片刻。感谢大家的支持！”1月1日中午，认证账号“特斯拉客户支持”在微博上表示。而特斯拉线下门店人潮涌动的画面也让一些段子手笑称“像是iPhone 12只卖2999元的样子”。虽然具体达成的订单数量还无从得知，但Model Y一下降价十五六万引发刷屏，确实是不争的事实。
此次大降价的Model Y从出生伊始便被特斯拉寄予了厚望。去年1月7日马斯克在上海超级工厂启动中国Model Y项目时就表示，相比Model 3，相信客户会更加喜欢Model Y，“相信Model Y的需求将会超过其他车款的总和。”
去年3月15日发布的Model Y是特斯拉的第五款车型，也是特斯拉的第二款SUV车型，不过它的价格较Model S更为亲民，而且为了节省研发支出，Model Y基于Model 3平台研发，且二者共享的零部件达75%。
用特斯拉CEO马斯克的话来形容，Model Y是一款“大家都能买得起”的紧凑型SUV车型——在售价上，Model Y的起售价为3.9万美元，仅高出Model 3 10%左右。
在Model 3国产化成功之后，Model Y迅速开展国产化，是马斯克最大化利用上海超级工厂产能的必然选择。
“我们预计伴随Model Y零部件国产化率与产量持续提升，Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间，持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况。”此前，兴业证券的一份研报表示。更有业内人士预测，参照中国制造Model 3的情况，国产的Model Y存在10%到15%的下调空间。
而事实证明，国产化的Model Y，长续航版价格下调了30%，高性能版价格降幅更是达到了31%，大大超出了上述预期。
而Model Y的国产化进程，也在此前公布的区间前段。特斯拉副总裁陶琳在去年北京车展期间接受新京报贝壳财经记者专访时表示，Model Y的国产化时间点是2021年的一季度。而预定页面信息显示，Model Y的长续航版今年一月就可以交付。
大幅降价给造车新势力带来不小压力，残酷的淘汰赛已开始
随着国产化零部件的采用，中国制造Model Y售价下探至30万元区间，这对造车新势力乃至更多的传统车企势必会造成不小的压力。以蔚来为例，其EC6和ES6两款车型的起售价分别是36.8万和35.8万。降价后的Model Y甚至有了些许价格优势。
也正因为如此，国产Model Y开售的当天，就有传言称，蔚来官网遭遇大规模退单。不过，蔚来在3日回应贝壳财经记者称，电动车市场任何玩家取得优秀的成绩都是值得大家高兴的，特斯拉Model Y的定价和他的产品定位相符，而且，亲民的价格也能够带动电动车市场更好的与燃油车市场竞争。另外，蔚来整体的订单稳定，大量退订的消息不实，了解蔚来的人都知道，蔚来的订单从来不在官网上处理。
考虑到价格和车型，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底结束后，与特斯拉处于同一起跑线的它们将正式进入残酷的淘汰赛。
“是对手，也是队友，2021，一起加电前行”。蔚来官方微博在1月1日下午发布的微博表示，欢迎试驾蔚来，即使客户最终选择特斯拉，仍可免费获得相应加电服务。
面对特斯拉的挑战，以蔚来为代表的造车新势力也在加速迎击。1月3日蔚来发布的2020年12月暨2020年全年交付数据显示，2020年12月交付7007台，首次突破7000台关口，全年累计交付超过43000台，同比上涨121%，总用户数超过7.5万。
对特斯拉持续降价，李斌表示这与企业的定价策略有关。“有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是，蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”
从长期看，特斯拉的业绩突进，对于造车新势力来说，也是一个重要的助力——毕竟都要面对传统燃油车这个共同的“敌人”。而对于国内的用户来说，新能源车的性价比和终端价格距离真正的普及，还有不少艰巨的任务。
根据投行伯恩斯坦的统计数据，售价低于10万元人民币的纯电动车占中国市场的一半以上，而且大量的新能源汽车被购置用于出租车或分时共享业务（即B端），真正由消费者买单的新能源车比例仍然较低。同时，这也意味着还有广阔的蓝海市场等待发掘。
50万辆交付量撑起特斯拉近7000亿市值，Model Y是关键先生，特斯拉降价走量加速跑？
1月2日晚，特斯拉宣布2020年共生产和交付近499550辆电动车，基本达成计划的50万辆交付目标。特斯拉方面解释道，此次公布的交付数量统计稍微偏向保守，最终的交付数字可能会有0.5%乃至更多的差异，如果最终数据向上浮动0.5%，特斯拉将完成全年交付目标。
其中，Model S/X全年交付量为57039辆，Model 3/Y的交付量为442511辆，后者占比接近89%，是无可争议的走量主力。
北京时间2020年10月22日，特斯拉公布了2020第三季度财报。财报数据显示，本季度特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，净利润1.43亿美元，已经实现连续5个季度盈利。不过，特斯拉在资本市场上的表现，仍然远远超出其营收和交付量表现。50万辆的交付辆与近7000亿美元的市值反差巨大，做空特斯拉的声音也纷纷传来。
而特斯拉CEO马斯克也在给公司全体员工的信中承认，特斯拉的利润率相当低，在上一个年度中仅为1%左右，近期股价的高涨来自投资者对未来利润的期望，而不是近期的业绩。但如果特斯拉不能满足投资者的期望，特斯拉的股价将可能“瞬间崩盘”。
不过从目前看，只要特斯拉跑得足够快，危险就追不上它。
Model Y国产化率先启动的一个重要原因，是特斯拉需要一款受众目标更宽广的产品。与轿车相比，SUV车型更受到中国、美国等地消费者的欢迎，摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯认为，Model Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。2018年，Model S在美国销量达到细分市场总量的 38%；根据乘联会发布的销量数据，2018年中国SUV车型全年的累计销量达951.3万辆。
“展望未来，我们预计特斯拉的策略将会是以较低的价格、尽可能地多卖车，本质就是为了让无人驾驶的网络效应加速启动，让更多的用户进入到特斯拉的无人驾驶网络，从而形成外卷。”方正证券研究所电子、计算机首席分析师陈杭在其研报中写道。而毋庸置疑的是，走量车型，尤其是前景更广阔的Model Y的市场表现，将成为特斯拉2021年能否继续延续去年辉煌的重要因素。
新京报贝壳财经 记者 许诺 魏帅 编辑 岳彩周 校对 刘越
