新京报快讯（记者 裴剑飞）京哈高铁北京至承德段即将开通。作为京哈高铁京沈段的始发站，北京朝阳站是全线规模最大的新建站房，将汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线。未来，朝阳站还可实现与地铁M3线和R4线的“无缝换乘”，将成为北京东北部的大型交通枢纽。
今天，记者探访北京朝阳站发现，“灰砖、红墙、金瓦”等北京元素充分融入站房设计。同时，朝阳站首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，最多可停放555辆社会车辆，车站地上、地下的车位总数约为1100个。
北京朝阳站候车大厅。新京报记者 王贵彬 摄
看点一
未来北京朝阳站将引入两条地铁线
北京朝阳站位于北京市朝阳区东风乡，建筑面积18.3万平方米，设计总规模7台15线。北京朝阳站与市政西广场采用一体化设计，车流组织以周边城市交通骨架为依托，采用“南进南出、北进北出”“分块循环”的交通组织方式。
建成后的地铁M3线和R4线贯通西广场，未来将实现车站与地铁的“无缝衔接”，乘客不出站就可以坐地铁换乘，将节省旅客的出行时间。
记者了解到，目前，这两条线路仍分别处于施工与设计规划阶段，未来开通后，旅客乘坐地铁抵达，将可通过西侧站前广场地下的连廊直接从“快速进站”口进入车站。
在地铁未开通的过渡时期，北京朝阳站将新增东侧临时公交场站和两条车道。受站前广场不能同期开通运营影响，中铁建设集团配合优化东侧出口作为过渡时期进出口，并对围墙大门进行优化设计，同时，打通东北角、西南角红线外两个车道方便乘车旅客畅通进站乘车。开发P1地块局部设置公交上下落客区，乘坐公交旅客通过站房东侧7.2米应急通道进出；P2地块用于公交备车、充电及调度，可蓄车66辆。
北京朝阳站候车大厅，高度达24米异型双曲面吊顶，采用6800根定尺方通与结构结合，镂空递进排布，透过吊顶间隙，建筑主结构若隐若现。新京报记者 王贵彬 摄
看点二
智能化手持终端将实现“现场问题现场调节”
据了解，北京朝阳站采用综合智慧管控系统，实现了机电系统运维管理智能化。管理人员通过该系统就能对全站能源使用、设备运行、功能区人流等情况进行全程监控，一旦出现异常情况、突发情况即可迅速反应。
在车站工作人员的手中，记者还看到了一个形似对讲机的移动终端设备。据朝阳站客运车间主任刘华强介绍，未来车站工作人员将配备这样一种手持终端，它兼具对讲机、计算器、车站管理系统等功能，“如果有乘客给我们反映某一处的空调、灯光有问题，我们经过实地查验后就可以直接在现场调节，而不用再通知其他部门，服务效率将大大提升。”
此外，北京朝阳站还有多项“黑科技”加持。在车站综合会议室内，屋内的双目AI摄像头将采集室内人数，自动控制会议室内空调设备的启停、风速和风量，提高车站管理人员的舒适度，节约能耗。据了解，该系统采用了中铁建设集团自主研发的智能空调系统，该系统涉及信息、空气调节、机电设备、通讯等多个领域。
目前，北京朝阳站已经基本施工完毕，但周边的一些配套设施仍在建设中。新京报记者 王贵彬 摄
看点三
首次将站台雨棚屋面建成停车场，可停555辆车
记者在朝阳站发现，除了正在收尾施工的车站，联通车站高架层与周边道路的匝道桥也正在进行施工。据了解，未来，车辆可以通过匝道桥直接从星火西路和姚家园路开上高架层的落客区域，同时，车辆也能在此停放。
据施工方介绍，为了打造便捷舒适的乘车环境，朝阳站首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，这是全国首例也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，最多可停放社会车辆555辆。这样的设计既解决了车站市政配套停车面积不足的问题，又起到声屏障作用，减少车场噪音对场地周边环境的影响。
从停车场到候车大厅，平均距离200米，步行仅需3分钟。同时，车站出站层设计有快速进站厅，旅客无需到高架候车室，从出站层也可以快速进站。
据了解，除了位于高架层的车位，地下夹层内也设置了停车场，可以停放560余辆机动车。地上、地下的车位总数约为1100个。
为了方便乘坐电动汽车的乘客，北京朝阳站的南、北雨棚以及地下车库采用汽车群智能充电系统，专门设置了176个充电桩点位。该系统不但具有自动识别功率的功能，还具有充电完成自动断电、发生故障及时断电的特点，最大限度保护乘客和车辆安全。
地面变形缝装饰铝合金蚀刻图案，展现地域文化。新京报记者 王贵彬 摄
看点四
国内站房最大折线玻璃幕墙
朝阳站的设计具有诸多特点，走进北京朝阳站，随处可见“灰砖、红墙、金瓦”等北京元素，而在微观之处，朝阳站同样将北京元素融入设计。抬头望去，车站天花板采用了中式“藻井”风格来装饰灯带，低头观察，在地面变形缝处还采用铝合金蚀刻图案，把北京天际线结合朝阳站做成文化符号图案，间隔布置，展现地域文化。
在如今高铁站的设计中，为了保证室内的采光效果往往都会大量使用玻璃幕墙的设计，但基本上都是平面幕墙。而在朝阳站，外立面面积约4.7万平方米，整体呈三段式布局，包含无横梁玻璃幕墙、陶土板幕墙、超大折线玻璃幕墙等11种幕墙形式。
其中一段超大折线玻璃幕墙长度达到254米，由486块玻璃两两呈90度夹角相互支撑，共同组成一扇巨型“屏风”。据了解，组成这扇“屏风”的单块玻璃高6米，宽1.075米，重达750公斤，高度和重量均创国内站房外幕墙之最。
而站房东立面则使用了彩釉艺术玻璃进行装点，它运用参数化处理工艺将金色与银色光点巧妙搭配，将整块玻璃幕墙变成一幅艺术装饰画。
高架候车室采用落地灯形式。新京报记者 王贵彬 摄
看点五
候车室采用落地灯，雨棚灯光可自控
记者注意到，北京朝阳站的高架候车室采用落地灯形式，和以往的车站灯具安装形式很不一样。据介绍，在高架候车室内一共有14座落地灯，分别坐落在14个出站口之间，它们和头顶的吊灯互相映衬，为10000多平方米的候车空间提供照明，既降低了能耗，又便于灯具维护，同时营造出温馨宜人的室内空间环境。
据中铁建设北京朝阳站项目副经理宋作良介绍，车站采用了226套日光照明系统与普通照明回路进行连接互补的形式，为南、北雨棚内提供室内照明，实现了雨棚灯光的自动控制。白天（晴天）日光照明系统采集日光，通过导光管引入站台，过滤掉对人有害的紫外光；夜晚（或阴天）普通照明系统开启，满足照明需要。
新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬
编辑 白爽 校对 薛京宁
