今天首班车起，更加耐低温的新设备已投入使用。

新京报快讯（记者裴剑飞）这两天北京迎来了一场寒潮天气，夜间和清晨的气温低至零下20℃，由于一些地铁信号设备无法耐受如此低温，昌平线、亦庄线两条高架线路先后发生3起信号故障导致临时停车、晚点，不少上班族因此堵在了地铁里。今天（1月8日）凌晨，北京地铁出动近百人施工队伍，对这两条线路的信号设备进行更换和加装保温装置。今天首班车起，更加耐低温的新设备已投入使用。

今天凌晨，地铁工作人员正在安装更加耐低温的信号设备。摄影/新京报记者裴剑飞

故障原因：极寒天气导致地铁线路设备自动关机

针对1月6日晚高峰和7日早高峰地铁昌平线、亦庄线相继发生信号故障，导致车辆临时停车、晚点、车站候车乘客积压的问题，在昨天下午的北京市疫情防控发布会上，北京市交通委副主任、新闻发言人容军对在严寒天气中等车的旅客表示了歉意，他称，地面线路故障的发生主要还是受此次寒潮天气的影响，下一步将加强信号、车辆供电等设备养护，强化现场的应急处置。

记者从北京地铁公司了解到，1月7日的列车晚点情况发生后，北京地铁公司立即启动应急预案，采用后备信号模式运营，迅速组织技术骨干深入分析故障原因。

据北京地铁通号分公司安全质量部副部长万里介绍，设备故障主要是受到极寒天气的影响。“经现场排查，这两天现场气温低于零下20摄氏度，而线路使用的调制解调器运行环境允许值是零下20摄氏度到70摄氏度。”万里告诉记者，一旦出现气温过低的情况，设备自动断电关机，信号系统无法正常使用，列车就会出现行车间隔增大甚至停车的情况。

十支维修小队连夜更换新设备

锁定原因后，北京地铁公司制定了应对措施。1月7日夜间，对昌平线朱辛庄-沙河高教园站区段18处信号设备，更换低温耐受度更强调制解调器，彻底解决类似问题。

今天凌晨0点30分，昌平线结束了一天的运营，线路全部断电后，10支抢修小队带上工具和新设备开始了抢修任务。记者跟随其中两组抢修小队从昌平线朱辛庄站出发，沿着轨道一路向北前进。凌晨的高架线路上，一片漆黑，只有旁边公路上的些许灯光，必须借助手电的灯光小心前进。在高架线路上没走几步，阵阵寒风就使劲往领口和袖口里灌。

今天凌晨0点30分，昌平线结束了一天的运营，线路全部断电后，10支抢修小队带上工具和新设备开始了抢修任务。摄影/新京报记者裴剑飞

步行约五分钟后，其中一组抢修小队到达了需要更换设备的点位，而剩下的一组仍需要再向北步行几百米的距离。到达点位后，这组工作人员立即放下工具，打开了线路旁的信号箱，根据操作流程，他们需要先把旧的调制解调器拆除，再换上新的设备，然后还需要反复测试。由于设备精密度高，螺丝、线缆卡扣的尺寸都非常小，戴上手套几乎无法操作，必须摘下手套进行拆卸、安装作业，不到几分钟，工作人员的手就冻得通红，每隔几分钟就要换人继续操作。

记者注意到，用了近半个小时，工作人员才完成了“拆旧换新”。据了解，经过复杂的调试确认，这批信号设备才替换完毕，今天首班车起，更加耐低温的新设备已投入使用。