早在特斯拉Model Y国产版低价入市时，新京报贝壳财经记者在通过对汽车市场实地采访后的报道中就指出，特斯拉低价入市很可能会引发连锁反应，或有车企会降价应对。言犹在耳，华晨宝马成为第一个祭起降价大旗的车企，而且降幅如此巨大， iX3创领型售价从50.99万调整为43.99万，领先型从46.99万调整为39.99万，几乎打了85折。与特斯拉被车主诟病的“割韭菜”收智商税不同，宝马在大幅降价的同时，给予此前已购车主现金补偿，充分显示了华晨宝马对车主的关怀和善意，令iX3车主感到由衷欣慰。“官降7万”是宝马多年来在价格体系方面最大的一次降幅，也几乎是豪华品牌近年来的最大一次价格让步。此举充分表明了华晨宝马对市场价格的敏感和应对机制的灵活，同时也显示了华晨宝马对中国新能源车市场的战略决心。
宝马iX3。
宝马为何官宣iX3大幅降价？首先当然是有市场销售需求。2020年9月份亮相的宝马iX3，是宝马首款国产并有望出口的纯电动车型，但上市以来销量平淡。据最新销量数据显示，宝马iX3上市4个月以来总销量仅为2675辆，可谓不尽如人意。面对特斯拉咄咄逼人的市场攻势，以及南北大众ID.4车型的齐头并进，以BBA为代表的豪华品牌纯电车型价格居高不下，自然难以在终端市场获得消费者青睐。不单是宝马iX3，奔驰EQC和奥迪的e-tron的销量也只能用惨淡来形容，2020年奔驰EQC全系销量为3644辆，月均3百多，奥迪e-tron全年销量为2844辆，月均2百余。国产特斯拉Model Y一月份销量目前无法统计，但按特斯拉预期2021年在中国市场销量 18 万辆计算，月均销量1.5万，单月销量就是BBA三家2020年全年销售一倍。您说这不大幅降价还怎么卖？
宝马官宣降价并补偿车主每辆车最高7万元或耗资1.8725亿，这么大手笔现金补贴原车主的底气何在？数据显示，2019年华晨宝马净利润为76.26亿元；而华晨宝马2020年全年销量为602247辆，同比增长11.8%（2020年财报还未公布）。假设华晨宝马利润率基本一致，2020年华晨宝马净利润也同比增长，其净利润或超过80亿元，补贴1.8725亿还是能拿得出手的。华晨宝马补贴车主之举看似被动割肉，实则既显示了车企实力又显示了车企对车主的关爱和责任；不但赢得了市场口碑，同时也是市场营销的主动举措，等于给未来宝马纯电车型的潜在消费者服下一颗定心丸——放心买，降价有返还。
马斯克早就说过，特斯拉的竞争对手不是造车新势力，而是传统豪华品牌。此次特斯拉 Model Y元旦低价入市表面上看竞品车型是蔚来ES6，实则针对中国市场的众多中高端SUV车型，特别是30万至40万价格区间以BBA为代表的豪华品牌。项庄舞剑意在沛公，据笔者观察，此次宝马iX3主动大幅降价，战术上针对特斯拉 Model Y，战略上其实瞄准的是奔驰EQC、奥迪e-tron甚至是南北大众的两款纯电车型ID.4。
宝马iX3经过此次价格调整，售价已经成为BBA三强中同级别纯电车型的最低者。宝马iX3最直接的竞争对手奔驰EQC的350和400目前定价在49.98至62.28万元；奥迪e-tron定价在69.28至82.86万元，相比对手的价格，已经形成了巨大的落差。消费者如果在BBA品牌中选择购买纯电车型，宝马iX3同时具有品牌和价格优势，很容易成为首选；同时iX3的价格低至39.99万，直逼国产特斯拉Model Y的33.99万至36.99万元价格区间，仅10%左右的价差，也会让消费者在特斯拉和百年历史的豪华品牌宝马之间认真权衡；宝马iX3价格下探之后，还会进一步影响二线豪华品牌们发布纯电车型的价格空间，无论是凯迪拉克、雷克萨斯还是沃尔沃或林肯，都很难在短时间内开发出性能和价格更具优势的竞品，宝马等于用一次价格大幅降低，进一步筑高了一线豪华品牌纯电车型的价格壁垒。
奔驰EQC。
在新能源浪潮席卷之下，所有车企都在发力新能源车，宝马品牌自然也雄心勃勃，除目前已在全球市场提供的13款新能源车型外，在宝马的市场规划中，2021年是宝马的新能源车之年，全年将推出多款车型。其中2021 7月将投产拟于年底进入中国市场的宝马纯电旗舰车型iX，今年底还将推出宝马i4量产版。宝马iX3此番大幅官降，看似受到特斯拉Model Y引领的降价冲击波的影响，实则透视出宝马品牌面对市场变化时更积极的应对方式和应对手段。降价始终是双刃剑，这种关键时刻敢于亮剑的市场作风，能否为宝马品牌在争夺中国新能车高端市场中打开一片新天地？ 只能留待市场检验。
宝马iX3率先官宣大幅降价，奔驰、奥迪是否跟进？跟吧销量未必能立竿见影大幅提升；不跟吧，眼见价格劣势更明显，恐怕更无人问津。或许两家降价的官宣就在路上，或许两家暂且按兵不动，仔细观察市场对宝马iX3降价的反应再出招。
市场如何诚不可知，但新能源车市场竞争进入白热化已成定局。
□新京报汽车评论员 陈小兵 编辑 赵泽 校对 柳宝庆
