2020年是全球汽车产业面临巨大挑战的一年，突如其来的新冠肺炎疫情打乱既定生产销售节奏，使本就处于深度调整期的汽车行业受到进一步冲击，洗牌格局加剧。一部分车企难以为继，成为中国汽车工业史上的历史；但也有一部分车企勇于创新，在艰难的环境下迸发出新的活力。
1月25日，长城汽车发布的业绩快报显示，2020年全年实现营收1032.83亿元，同比增长7.35%；净利润为53.92亿元，同比增长19%。除业绩实现增长外，2020年下半年以来，长城汽车也打开了更高的估值空间，A股股价不断走高，如今总市值已突破3500亿元，成A股三大车企之一。
而这些脱颖而出的背后，离不开长城汽车三十年造车的积累与沉淀，更离不开长城汽车敢为人先的前瞻性布局。
2020年7月，长城汽车迎来三十周年，没有欢呼和庆祝，反而开启了一番关乎生死的思辨。在《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影中，短短三分钟，长城汽车董事长魏建军六次提到了“变”。
而回顾长城汽车的2020年，“变”也的确成为了其贯穿全年的关键词。这一年，长城汽车对外以新产品、新技术为抓手提升产品竞争力、推动品牌向上，对内以机制创新、企业文化焕新打破传统运作模式、再启新征程，进而拉开了一场意义深远的变革，在推动企业从中国汽车制造企业向全球化科技出行公司蜕变的同时，也为自主品牌探寻高质量发展提供了一个可借鉴的新模式。
产品变革：用户共创，开拓新品类
在30年的发展过程中，长城汽车通过深度聚焦做到了专而精，并在 SUV和皮卡两个细分市场建立了不可撼动的领军地位。但随着新消费时代的到来，面对多元化需求，如何创造新优势、实现可持续发展成为长城汽车面临的新考题。
但长城汽车有着自己的思考。
2020年，旗下哈弗品牌，通过“网红车型”哈弗大狗、入门紧凑级SUV 哈弗初恋、第三代哈弗H6、2021款哈弗F7/F7x等全新车型的推出，进一步丰富SUV阵营中的产品矩阵；全新欧拉品牌中，欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫等一系列“猫系家族”车型的上市，进一步完善新能源汽车领域的产品；此外，长城炮、WEY品牌也分别用定位独特和创新的产品，不断拓展长城汽车的产品边界。
在推出多款重磅新车的同时，长城汽车还携手用户共创。通过与用户进行深层次、多维度的链接，赋能品牌发展；并在“一车一品牌一公司”模式的助力下，突破产品思维的传统造车逻辑。
除此之外，长城汽车还紧抓“线上营销”红利期，充分利用互联网、营销网络和服务体系，打通线上、线下渠道，陆续开展零接触计划、云团购、直播等活动，创新营销模式。
得益于此，2020年，长城汽车累计销量实现111.15万辆，目标完成率达109%，连续五年销量突破百万辆；同时，高于乘用车行业11%的销量增幅，也印证了长城汽车转型改革正逐渐释放能效。
今年1月19日，随着一辆全新第三代哈弗H6的下线，长城汽车正式成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企。
技术变革：以三大技术品牌为核心强化企业竞争力
除在产品布局上有进一步的完善，2020年，长城汽车在秉持“精准研发、追求行业领先的”的研发理念上，技术成果也硕果累累。
2020年7月，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的重磅发布，为开启新产品周期奠定了坚实的基础。
其中，历时五年且研发投入超200亿元的“柠檬”、“坦克”两大车型平台，是长城汽车进入模块化架构造车的重要载体，具有高延展性和多样化的动力适配能力，可深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案，确保了长城汽车完整产品线和产业链的全覆盖，使其具有矩阵化的竞争优势。
“咖啡智能”聚焦在智能化方面，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，形成了一整套面向未来出行的智能系统，成为驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的重要数字引擎。
同时，基于全新技术体系，为应对未来碳中和的发展趋势，长城汽车在清洁化动力、新能源领域也不断突破，并持续加码在混动、纯电动汽车核心技术上的研发投入。
2020年11月，长城汽车自主研发的，发布了包括GW4N20发动机、9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成在内的新一代动力总成下线，覆盖高效燃油、混动、纯电三大领域，在自主研发道路上又迈出了重要一步。
在动力电池、氢能应用技术方面，去年9月，长城汽车发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆、70MPa高压除氢瓶阀及减压阀等多项核心技术产品，以协同并进的多路线，全面布局绿色出行产业链。
不仅如此，2020年12月，长城汽车更是基于柠檬平台推出了全球首发的高度集成油电混动技术——柠檬混动DHT，这一完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权的核心技术，不仅打破了合资在混动技术上的垄断，更加速了长城汽车进入新能源细分市场的机会。
战略变革：以全球化视野推动国内外双循环发展
在向“全球化科技出行公司”的全面转型中，海外战略布局也是长城汽车的一步重棋。即便是在全球疫情蔓延的2020年，长城汽车仍坚持完善了全球化研产供销体系，实现了全球化战略的再进阶。
2020年，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，并获得泰国罗勇工厂的所有权，顺利在东南亚开启生产布局。自此，长城汽车在全球共拥有十二个工厂，其中三个海外全工艺整车工厂。
去年9月，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同（简称“SPIC”），成为中国首家也是目前唯一一家签署俄罗斯SPIC的中国车企。根据SPIC，长城汽车将不断完善在俄罗斯的供应链布局。
而随着全球化战略的逐步深入，海外市场也在长城汽车增量突破中发挥了重要作用。2020年，长城汽车累计出口新车7.01万辆，同比增长8%，实现逆势增长。同时，海外工厂产能也逐步释放，2020年长城汽车在俄罗斯销售新车1.73万辆，同比增长41%，蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。
回顾长城汽车的全球化发展历史，从1997年第一次漂洋过海开始，三十年间，长城汽车先后经历了产品输出、技术输出，到如今目前的工艺标准输出。在这一条充满艰辛和挑战的“走出去”道路上，长城汽车不仅走了下来，而且还走得越发稳健。
截至目前，长城汽车已构建了以中国保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，并在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂，形成了“12+5”的全球化生产体系。同时，其在全球的销售网络超过500家，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家核心城市核心商圈。
从向死而生的忧患意识，到笃定转型的创新变革能力，2020年长城汽车不断刷新外界对其的看法，也令人坚信其离“全球化科技出行公司”的目标越来越近。
新京报贝壳财经记者 张冰 图片来源 企业供图
编辑 赵泽 校对 陈荻雁
