2021年，车市迎来“开门红”。

2月8日，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据显示，今年1月，国内乘用车市场零售达216.0万辆，环比下降5.6%，同比增长25.7%。

乘联会方面表示，虽然今年1月乘用车零售量环比上年12月下降5.6%，但相比2017年、2018年和2020年下滑20%的情况，今年1月车市表现较好。同时，今年1月国内乘用车市场零售同比增长25.7%，也是近10年中仅次于2013年的高销量增长。

在今年1月车市销量走高的情况下，对于今年车市走向，乘联会方面认为，今年春节前有10个自然日，节前零售销量相较节后贡献度更高，加之去年2月正处疫情突发时期，因此相比去年较低的销量基数，今年2月零售销量同比增速预计高出5倍左右，今年1-2月累计销量同比增长应达70%左右，这奠定了今年车市销量的高增长基础，2021年季度走势也将基本重回正常年度态势。

但同时，乘联会秘书长崔东树指出，今年下半年车市增长压力仍然较大。今年三季度开始将面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策所带来的较高销量基数压力。因此，乘联会方面预计，2021年国内车市将呈现前高后低的走势，消费增长压力仍不容忽视。

多家传统车企销量增超两位数

根据乘联会发布的数据，今年1月，国内豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌零售销量均实现了同比增长，分别为44%、13%和38%；且从各车企公布的1月销量数据来看，三大品牌中多数车企终端销量也迎来“开门红”，虽然去年基数较低为今年1月车企销量整体增幅较高的原因之一，但大幅增长仍为今年车市开启了良好势头。

豪华品牌中，奥迪品牌1月销售8.68万辆（含进口车），同比增长35.8%，创历史最高纪录。二线梯队中，红旗品牌1月销量为3.25万辆，增幅达157.5%，创单月销量历史新高；沃尔沃汽车1月销售1.91万辆，同比增长91.4%，实现中国大陆市场单月零售最高销量；雷克萨斯1月销量为2.42万辆，同比增长86.4%；凯迪拉克上月销售新车2.32万辆，连续9个月销量破2万辆。

合资品牌中，今年1月，一汽-大众终端销售24.15万辆（含进口车），同比增长27.7%；上汽大众销售16.4万辆，同比增长20.09%。

东风集团旗下东风日产1月份销量为12.4万辆，同比增长22.5%；东风本田1月实现销售新车7.21万辆，同比增长6.8%；东风悦达起亚1月销量为2.04万辆。值得一提的是，今年1月，神龙汽车也实现了销量回暖，单月销售7027辆，同比增长90.2%。

广汽集团旗下两大合资品牌中，广汽丰田1月销量达8.98万辆，同比增长33%；广汽本田1月销售7.76万辆，同比增长24.2%。

除豪华品牌、合资品牌外，自主品牌销量也延续了热销态势。今年1月，长安汽车集团售出25.19万辆新车，同比增长87.3%。其中，长安系中国品牌汽车销量为20.07万辆，同比增长93.2%；长安系中国品牌乘用车销量达15.34万辆，同比增长92.5%。

长城汽车1月销售新车13.90万辆，同比增长73%；其中，哈弗品牌、WEY品牌及欧拉品牌单月销量均实现超60%的同比增幅。

吉利汽车今年1月销量为15.63万辆，同比增长约40%，环比增长约1%，并达至2021年全年销量目标153万辆的10%以上。

新能源乘用车销量同比增近3倍

除传统车企外，新能源汽车销量的高增速也成为今年车市“开门红”的重要推动力。

根据乘联会公布的数据，今年1月，国内新能源乘用车批发销量达16.8万辆，同比增长290.6%，环比下降20.5%；新能源乘用车零售销量为15.8万辆，同比增长281.4%，环比下降23.9%。

“今年新能源汽车销量呈现高起步，环比走势好于预期，主要原因为新品新动力的拉动。”崔东树认为，五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3等车型定位精准，起到了很大的推动作用，这些处于价格带高低两端的新车型对补贴依赖度较低，主要为市场需求拉动。近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，体现了车市的增长进入高位平稳的增长特征。

从具体品牌来看，根据乘联会数据，今年1月新能源乘用车市场排名前五位的车企销量占比达58%。月销破万辆的企业有5家，分别为上汽通用五菱（3.84万辆）、比亚迪（2.03万辆）、特斯拉（中国）（1.54万辆）、上汽乘用车（1.43万辆）和长城汽车（1.02万辆）。

同时，赴美上市的三家造车新势力今年1月交付量也可圈可点，同比增幅均超3倍。

官方数据显示，2021年1月，蔚来汽车累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续6个月创品牌单月交付量新高。其中，轿跑SUV蔚来EC6交付2845辆，再次超越ES6车型销量并创新高，连续2个月成为蔚来旗下销量最高的车型。

小鹏汽车销量同样也实现了高增长，并反超理想汽车，在造车新势力中排名第二。今年1月，小鹏汽车总交付量为6015台，同比增长470%，连续第3个月刷新历史最好单月交付成绩。其中，小鹏P7单月交付3710辆，创历史新高；小鹏 G3 上月交付2305 辆，同比增长118%，创最近18个月交付量新高。

相比之下，理想汽车成为造车新势力第一梯队中唯一一个销量环比下滑的车企。今年1月，理想汽车交付5379辆，同比增长355.8%，但环比下降12.2%，中断了连续6个月的环比增长。有业内人士分析指出，从产品布局来看，目前蔚来、小鹏已有多款车型在售，但理想仅有理想ONE一款在售车型，仅靠这一SUV车型，或难将在日益激烈的市场竞争中占据优势。

预计2021年国内车市实现恢复性正增长

“2021年车市虽然出现开门红的高增长，但预计2021年车市将呈现前高后低的走势，消费增长压力仍不容忽视。”乘联会方面表示，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。

在新能源汽车方面，崔东树认为，2021年新能源车走势有一定抵冲压力的增量。2021年新能源汽车开局销量走势较强，销量份额已达到当月总量的7%，而去年是在四季度才达到7%的份额，因此今年一至三季度的新能源汽车带来一定的销量增长。去年四季度的新品拉动新能源车高增长，基数抬高下的新能源车增速可能放缓。

同时，对于业内近期备受关注的汽车芯片问题，崔东树认为，2020年四季度的汽车芯片异常需求不可持续，短缺问题并不会像海外研究机构预测的那样会延续到今年下半年。他进一步指出，汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，疫情下全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。芯片的上游垄断性较强，也进一步加剧了供给矛盾。此外，叠加消费电子产品的需求高速增长，导致汽车芯片需求受到一定影响。随着疫情的缓解和全球开学季的过去，中国车企的芯片压力会逐步缓解。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华此前也曾表示，从汽车行业发展趋势看，伴随国民经济稳定回升，消费需求将加快恢复。中国汽车市场潜力依然巨大，判断2020年或是中国汽车市场的谷底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长约4%。其中，乘用车销量有望达2170万辆，同比增长7.5%左右。

同时，中汽协方面指出，电动化、智能化、网联化、数字化正加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》大力推动下，新能源汽车市场有望迎来持续快速增长；预计2021年新能源汽车销量同比增长约40%至180万辆。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 李世辉